さて、前回の続きとまいりましょう。

　今回は、エンジン側ボンネット周りです。

 

　というわけで、こちら側のボンネット周りです。

　こちら側の、ライト周りも白く塗られちゃってます。

 

　ボンネット正面には、点検用の4枚折り戸が付きます。

 

　ボンネット上部です。

　架線注意のプレートの他、点検用の蓋があります。で、画像の一番奥が冷却用ファンです。

　このボンネットの中に、1250ｐｓのDML61ZAエンジンが入っている・・・はず。

　というのも、ごく稀に、エンジンの入っていないDE10の保存車両があったりするので・・・。

　このカマは、側面の点検扉が開けることが出来なかったから、確認のしようが無いし・・・。

　冷却ファンの手前にある出っ張りは、エンジンのクランク室のガス抜き管です。

 

　ちょっとアップにしてみました。

　側面のラジエーターで、冷却水を冷やして、熱くなった空気を、このファンを回転させて、外に放出します。

　・・・と、何やら軸に付いてますね。

 

　これは、ファンの回転の確認用の目印です。

　製造当初は、何も付いていない状態でしたが、工場へ検査入場の際や、所属機関区ごとに様々なデザインがありました。

　苗穂工場のクローバー形が有名ですが、他にも〇、△、□、矢印といったものや、北見機関区の「北」とか、ラインを1本ペンキ書きしたタイプもありました。

　このカマは、△っぽいんですけど、曲げられちゃっているので、判別が難しいです、矢印っぽくも見えるし・・・。

　曲げられたのも、現役当時なのか、ここに保存されてからなのか・・・。

 

　ラジエーターです。といっても、見えているのは、ラジエーターカバーです。

　量産先行車の1～4は、カバー無しで登場しましたが、その後の5号機以降の初期量産車は、このような一体型のカバーでした。

　その後、検査入場した際に、脱着作業に難があるということで、3分割タイプに変更されました。

　また、釧路や旭川機関区所属のDE10は、ラジエーターカバーを外したまま運用されることが多々ありました。

　カバー上部に、楕円形の穴が5か所ありますが、これはラジエーター散水装置のノズルで、いわゆるオーバーヒート対策です。

 

　画像左のルーバーは、空気取り入れ口で、ここの内部にエアフィルターがあり、そこを通った空気がエンジンに流れます。

　注意書きの看板の裏には、ボンネット上部に上るためのステップがあります。

　この看板、現役当初の物をそのまま流用したのか、後付けなのかは不明です。

　交流電化された地域に配置されていたDE10には、様々なタイプがありますが、こうした警告看板がありました。

 

　前述の砂箱以外に、どこか開くところは無いかと探していましたら、ありました、ありました。

　ランボードをめくってみると・・・

 

　バッテリー・・・というより、蓄電池といったほうが良いかな、まだ入っていました。

 

　そして反対側にも、入ってました。

　さすがに機関車用だけあって、でかいねぇ～、重たそうだ・・・。

　いよいよ、次がラスト、運転台周りです。