新型コロナの影響で運休が続いている阪急の「京とれいん」「京とれいん雅洛」ですが、復活を見据えた改正案を以下に示します。
これまで当ブログで述べてきた阪急の改善策とは連動していないので、余興としてご覧ください。
（改正案のポイント）
・6300系「京とれいん」を用いた「快速特急A」と、7000系「京とれいん雅洛」を用いた「快速特急」の種別を統合し、十三・西院停車、烏丸通過の快速特急に統一します。
・6300系「京とれいん」は、十三ではホームドアの位置と合致する1・6号車の運転室側の扉のみを開閉させます。混雑を分散させるため、梅田の乗車ホームでは2～5号車の扉のみを開けます。
・7000系「京とれいん雅洛」の配属を正雀車庫から西宮車庫に変更し、出入庫を兼ねて西宮北口発着列車を1往復追加設定します。その折り返しと送り込みを含め、全体では7往復から9往復へ増えます。
・西宮北口発着列車は、十三の宝塚線と京都線の間にある引上げ線（9号線）に入線させてスイッチバックさせます。
・西宮北口発着列車の十三での客扱いは、上下とも京都線ホーム（5・6号線）で行います。神戸線ホーム（1・2号線）を通過できるように信号を改良します。
・西宮北口では、今津線および神戸三宮発着の普通に接続させます。
（追記）
「京とれいん」「京とれいん雅洛」は7月11日に運転を再開しました。
なお、上記の改正案での西宮北口発着列車は実質的に十三で神戸線の特急に抜かれるので、快速特急ではなく「直通特急」を名乗ったほうが良いかもしれません。
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