本日の

【鉄道模型】CRW撮影シリーズは

板谷峠の歴史の15回目

EF71交流電気機関車+ｷﾊ181系特急「つばさ」

です。

 

　1972年(昭和47)夏のエンジン不具合の発生で「EF71形電機」の力を借りて板谷峠を超える事になった、ｷﾊ181系特急「つばさ」。10月からは正式に福島～米沢間はEF71形電機を補助機関車として協調運転する事に改められました。

　500馬力の強力型エンジンでも板谷峠の登攀は厳しかったようですが、それ以上に120km/h運転の東北本線で485系電車と同じスピードで走るのには無理があったようです。

　翌1973年(昭和48）4月からは予備車確保のため、12両編成を11両編成へ減車。10月からは故障対策として東北本線でのスピードダウンが行われました。

 

　この対応は1975年11月24日の奥羽本線全線電化完成により特急「つばさ」が485系電車に変更されるまで続きました。

 

　今回は11両編成に減車になってEF71形電機と協調運転で板谷峠を超える様子を再現いたしました。

 

　1、福島駅に到着後EF71形交流電機を連結します。

　頼もしい板谷峠のシェルパ登場です。

 

　2、実際の福島駅における連結です。1974年(昭和49)8月。

　絹目の印画紙なので見づらい写真です。ご了承ください。

 

　3、福島駅を発車する様子を後方から。

　EF71と協調運転で峠を目指します。

 

　4、実際の発車の様子。3番線から板谷峠を目指します。　1975年(昭和50）9月。

　EF71とともに。当時は予備車の関係から欠車も結構ありました。そのため模型の編成と実編成での相違がありました。

 

　5、山中村を行くEF71形電機+ｷﾊ181系特急「つばさ」。

　11両でも相当長いです。

 

　前方から撮った写真がないので、鉄道ファン、とれいん増刊グラフ板谷峠’83から

（45年前と37年前の雑誌ですが、著作権上問題があれば削除いたします。）

 

　6、板谷駅先を峠へ向け。　1975年(昭和50）9月。

　鉄道ファン　1975年12月号通巻176号より　写真　諸河久。

 

　7、庭坂大カーブの先の急坂を登ります。　1975年(昭和50）11月3日。

　

　とれいん増刊　グラフ板谷峠’83より　写真　中島正樹。

 

　8、峠を越え、高架橋を下るEF71形電機+ｷﾊ181系特急「つばさ」。

　待避線には旧客を牽引するED78形電機。

 

 

　※EF71の力を借り、板谷峠を超えるｷﾊ181系特急「つばさ」です。　4’16”

 

 

　次回は電車化された485系特急「つばさ」です。よろしくお願いいたします。