【鉄道模型】板谷峠の歴史13“EF71形電機+ｷﾊ82系特急「つばさ」

　昨日はEF71+ｷﾊ81系特急「つばさ」でしたが、本日の

【鉄道模型】CRW撮影シリーズ

板谷峠の歴史の13回目は

EF71形交流電気機関車+ｷﾊ82系特急「つばさ」

です。

　1968年(昭和43）10月(ヨン・サン・トオ）白紙ダイヤ改正で板谷峠が交流化された事と特急「つばさ」1往復（2号…下り3D、上り4D)に特急「はつかり」電車化に伴う玉突きで、81系が特急「つばさ」の運用に回されたのでしたが、1往復（1号…下り1D、上り2D）はヨン・サン・トオ以前からと同じ82系で運行されました。

しかし、交流化で板谷峠の補助機関車はEF71に変更になりましたので、このパターンは初めての事になりました。

　翌1969年(昭和44）10月に信越線周りのｷﾊ82系特急「はくたか」が上越線・長岡経由に改められ、あわせて485系電車特急になった関係で、つばさ1往復をｷﾊ81系からｷﾊ82系に置換えられ、81系は新たに誕生した特急「いなほ」「ひたち」に充当されることとなりました。82系が直接「いなほ」「ひたち」の運用に回されずに、はくたか485系→つばさｷﾊ82系→いなほ・ひたちｷﾊ81系にされたのは、ｷﾊ81系に比べｷﾊ82系の方が定員が多いことが理由だそうで、少しでも「つばさ」の定員を確保しようという努力の現れでした。

　2往復ともｷﾊ82系に戻ったのもつかの間、4か月後の1970年(昭和45）2月には、板谷峠の自力登攀が可能なｷﾊ181系に置換えられることになり、ｷﾊ82系は特急「つばさ」の運用から飛び立っていきました。

　1961年(昭和36）に誕生した特急「つばさ」は9年目にして新型のｷﾊ181系に変わる事になりました。

　CRWでEF71交流電機+ｷﾊ82系特急「つばさ」の板谷峠越えの再現です。

　1、咲花駅(福島駅)でEF71交流電機を連結したｷﾊ82系特急「つばさ」。