いわゆる「500円（700円）」貨車の一角です．これだけ屋根がグレーになっています．この時代の貨車の例に漏れず，やや大きめのサイズとなっていますし，テールライトも点灯しません．しかし，その価格と，それ相当以上のディティールがあるので，互換性のないカプラーの控車など，今後も使い道は多々あるのではないかと筆者は思っています．フルリニューアルに伴い絶版となりましたが，数両追加で買い，8両も持っていました．

所属表記は富山操車場を意味する「金トソ」です．

昔からファインスケール・テールライトも点灯します．直近では2019年に再生産されています．所属表記は宇都宮貨物ターミナルを意味する「東ウタ」ですので，今後ともJR化後の特大貨物で使用できそうです（というより，そのための再生産かもしれません）．

 

ステップと妻面に白が塗られています．価格はTOMIX製品と同じです．

所属表記は新鶴見操車場を意味する「南ツソ」で，どのような列車にも合います．というより，このような表記をするのであれば，本来であれば「JR化後のEF65」と同時発売してはなりません．別々の企画が同時発売になったのでしょうかと思ってしまいます．

反対側はこんな感じです．新しいKATO製品のトイレ窓は白くなってます．

KATOフルリニューアル品の最大の特徴にして魅力は，室内灯が取り付け可能であることです．

室内灯に付属の集電版は，説明書の通りにカットします．

動力車同様に短辺を折り曲げ，横からくぐらせるように車両にセットします．

室内灯ユニットには付属の拡散板を装備します．

なんと明るいことでしょう．

1980年代の貨物列車には欠かせない1両となりました．

ちなみに，床下はこんな感じです．なんとかして機関車・固定編成客車同様のカプラーにならないかなとも思いましたが，そのままです．

783系発売の場合は，このカプラーポケットに装備できる，電連を模したフックで連結しない密着連結器タイプの「KATOカプラー密連型#2」が開発されるのではないかと期待しています．

 

1980年代の国鉄・JRシーンに欠かせないヨ8000の決定版です．今後もゆっくりと増備になるのではないかと思います．

是非，ヨ28000，ヨ38000，「SL大樹」なども開発していただきたいものです．

筆者は1/80のヨ8000も所有しています．

KATO・TOMIXブランドを中心とするプラスチック完成製品のみでHOゲージを楽しむ場合は，機関車列車・国鉄時代主体となり，ヨ8000はNゲージより重要な車両になります．再生産も稀であり，品物があるうちに用意しておく必要がありました．