人吉鉄映会です。

 

コロナ対策もいよいよ次のステップに進もうとしてます。緊急事態宣言解除が経済の復旧や地域の活性化になるのか、はたまた第２波を引き起こすのか、それは我々の行動にかかっていますね。引き続き気を引き締めていきたいところです。

 

今回も肥薩線を駆け抜けた「急行えびの号」の活躍紹介の４回目となります。

時代は昭和６０年台になり、人吉も高速道路の人吉IＣが開通した時期になります。（開通当初は加久藤方向までは繋がっていませんでしたが）

即ち、人々の移動の手段が鉄道から自動車（自家用車・バスなど）へ転換していった過渡期に当たります。

 

えびの号は最盛期は１０両編成だったのですが、この時期は基本３両編成までに減っていました。

えびの３号　５６１３D　熊本発宮崎行き

キハ５８+キハ６５+キハ５８　（以後の写真も同編成です。前年のダイヤ改正でグリーン車（キロ２８）運用は廃止されています。）

肥薩線　大畑-矢岳間　１９８５年（昭和６０年）２月２４日

 

 

えびの２号　５６１２D　宮崎発熊本行き　ヘッドマークが復活　

肥薩線　白石-吉尾間　　１９８８年（昭和６３年）４月９日

 

 

えびの１号　５６１１D　熊本発宮崎行き

通常編成にジョイフルトレイン「サウンド・エクスプレスひのくに」２両増結　

（「サウンドエクスプレスひのくに」は懐かし写真⑬でご紹介してます）

肥薩線　人吉-大畑間　　１９８８年（昭和６３年）８月７日

 

 

えびの１号　５６１１D　熊本発宮崎行き

　肥薩線　大畑ループ線１９８８年（昭和６３年）１０月２４日

 

 

えびの２号　５６１２D　宮崎発熊本着

肥薩線　人吉-大畑間　　１９８８年（昭和６３年）１０月２４日

 

 

えびの１号　５６１１D　熊本発宮崎着

　JR発足後でJRロゴ入り

肥薩線　人吉-大畑　　１９８９年（平成元年）８月２７日

 

今回はここまでです。以降は２両編成の青のシーガイア号での運行。そして廃止の憂き目に・・・。またご紹介します。

皆さんご自愛ください。