vol.339 ９年ぶり常磐線全線再開　開通区間レポート（第２回・相双に桜は咲いたか）

去る3/14、ＪＲ東ではダイヤ改正が行われましたが、その中でも今回改正で最大のニュースは・・

『東日本大震災以来不通だった、常磐線９年ぶりの全線再開』ではないでしょうか・

福島県・浜通りを走る大動脈、さいごの不通区間だった富岡～浪江間の９年ぶり再開通を祝い、乗って参りました。

しかしこの区間は、ご存知の通り震災に伴う原発事故で取返しのつかない被害が出た区間でもあります。

この地域は2017年のツーリング始め「相双に桜は咲いたか」(vol.255 17.5.3up)の作で訪ねました。東日本大震災から今年で９年。今回は常磐線列車で再度訪ね、数駅で途中下車してみて、３年前との変化も見ていきたいと思います・

（※１.今作では震災被害状況の写真を掲載しています。不適当だと思われるかたはご覧になるのをおやめ下さい）

（※２・取材日は緊急事態宣言の前、３月中旬に撮ったものです）

ダイヤ改正が行われた直後のある日、ＪＲ品川駅

いつも僕はこの駅で京浜東北⇔山手線の乗換をする、ホント『普段使い』の駅ですが、この日はここから”特別な列車”に乗ってみたいと思います

品川発、常磐線特急「ひたち」仙台行

全線復旧とともに、震災前３往復あった仙台まで走り通す特急ひたちも運転を再開しました

震災前は上野駅から出ていた「ひたち」ですが、不通になってた間に”上野東京ライン”が出来、常磐線も品川まで乗入になってるので、「仙台ひたち」も品川発着で復活

12:45発の「ひたち１３号」、この列車で不通区間を一気に走破し、仙台までの全線復旧を体感し、ご覧のかたにお伝えしたいと思います。

なお本作では、別の日に普通電車で今回再開区間を撮ってきてますので、途中から混載しながらおおくりします。ご了承下さい・

発車しました！都心を通り抜け、一路常磐路へ・

（※東京駅＆上野駅停車、新橋通過）

使用車はE657系、グリーン車１両・普通車９両の編成ですが、普通車も含め全車指定席です。この”全車指定席”、ＪＲ東独自のやり方で運営していて、指定とれなかった場合でも「座席未指定券」なる券を購入すれば乗る事は出来ます。国鉄時代の「立席特急券」の現代版みたいなものか・・ｗ

（※中央線の「あずさ」等もこの方式）

・で、未指定で乗った人はどうすればいいかというと、↑の座席上のランプを見て、緑のランプの席に座れとの事（緑ランプは指定券発行されていない）

これ、東海道線等のグリーン車でもおなじみのランプですが、普通グリーン車と違うのは、乗客がsuicaをかざさなくても中央からの設定で点灯してある事。あと↑、”黄色”のランプは「指定券を持った人がまもなく乗ってくるから席を移れ」というサイン

まぁ、ひたちやあずさに乗る際は予め指定取って乗るほうがいいですねｗ

この「ひたち１３号」の凄いところは、上野を出たら次は水戸までノンストップ！なんとも俊足、さすが”特急”ですｗ

この「ひたち１３号」で特筆したいのは、今や全国的に”絶滅危惧種”となっている車内販売がある事（2020当時：上野～いわき間）

江戸川、利根川、小貝川・・

次々を橋を渡り、取手や土浦等の主要駅もぶっ飛ばしｗ、ひたち１３号はひたすら常磐路へ走ってゆきます

水戸を出ると、ひたち１３号は一転、マメに途中駅に停まりだします

ひたちの役割はあくまで”茨城県・福島県内への速達サービス”で、これに徹してるダイヤです

↑常磐線随一の難読というか『難書駅』の大甕（おおみか）駅、つづいて常陸多賀、日立と、いわゆる”日立３駅”全て停車

日立を出ると、車窓から海が見えてきます。いよいよ「浜通り」へ入ってきた実感が

高萩を出るといよいよ、茨城/福島県境へ

そして福島県最初の停車駅が↑、勿来駅

当別荘初期の作「勿来の関」で訪ねてます(vol.23 08.1.27up)

15:13、約２時間半で福島浜通りの主要駅、いわき駅到着

この後も引続き乗車し、仙台まで全区間をゆっくり味わったんですが・・

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・ここからは一旦場面を変え、冒頭前述の通り、別の日に撮ってきた普通電車での、今回新たに復旧した区間を途中下車しながらご覧頂きます。

改めて、いわきから普通列車に乗り、今回開通区間を中心にみていきます。

・関東以外のかたへ常磐線について改めておさらいですが、東京都・日暮里駅～宮城県・岩沼駅の間、約340ｋｍを太平洋岸沿いに結んでいる路線です（※列車の運転系統的には上野～仙台間を”常磐線”としているのはご存知の通りです）

そのうち上野～取手間は首都圏通勤電車の区間で直流電化、取手以北は交流です

いわき以北は大部分の区間で単線になります（※一部複線あり）

車窓からは太平洋の大海原、美しい光景ですが、この海から９年前、信じられないような巨大な津波がここを襲いました。

今作で特にみていく『いわき～原ノ町』間には途中１６駅あります。震災により全線不通になった常磐線、震災翌日には早くも日暮里～取手間・岩沼～亘理間が再開。南北両側から復旧へむけた動きが始まりました。

同線の北部では主に地震や津波そのものによる被害が甚大でしたが、これからみていく福島県相双地区は原発事故による困難地域指定により立入が出来ず、復旧工事に手がつけられなかったため、まずは除染から始める必要があり、全線再開までに９年の歳月を要しました。

今回の再開に合わせ新開業した駅もあります。いわきから北へ７駅目、Ｊヴィレッジ駅です↑

臨時駅としては以前からありましたが、今回の全通を機に常設化されました。ご存知、Ｊリーグのトレセンとして当地につくられた"Jヴィレッジ"の最寄り駅ですが、震災後は復興工事の拠点として使われてきました。一昨年(2018)年から本来のサッカーのための使用が再開されたとの事です。けっこう乗降が見受けられました

さらに相双の沃野を北へすすむ電車、まもなく新開通区間です。

次第に民家が少なくなってきます

電車は大き目の駅に滑り込みました。富岡駅です（双葉郡富岡町）

繰返しですが常磐線は震災直後から復旧工事が行われ、北（岩沼）と南（日暮里）の両側から徐々に再開していき、次第に不通区間は狭まっていきました。南側では竜田～ここ富岡間、北側では小高～浪江間が２０１７年に再開。さいごに残った不通区間が、最も原発に近い富岡～浪江間(約20km)だけになっていました。

そしていよいよ、富岡駅を発車、新開通区間へ入ってゆきます

真新しい線路と架線に希望も感じます。

しかし、車窓から外へ目をやると、その希望も萎えそうになります。線路の外は帰還困難区域、全く復興がすすんでいない、荒涼とした光景が広がるのみです。

新開通区間には途中、３駅あります（夜ノ森、大野、双葉）

そのうち、まず震災前から主要駅だった双葉駅で降りてみます。

同駅には震災前同様、特急ひたちも停車します。

改札の外にはどんな街が広がっているのか、見てみます。

改札口はありますが、無人駅でした（※簡易式suica改札機あり）

無人の事務室横には、乗車時に取る整理券発行機と↑、大型画面の案内板（時刻や遅延時の案内等を遠隔で出している）

新開通区間は日あたり普通車１１本、特急３本を運転

代替バスの富岡～浪江便が日２本だった事を思えば飛躍的な利便性向上です。

美しく新築された、新しい双葉駅↑

新しい時代の相双地区にふさわしい立派な駅ですが、しかしこれから歩く駅周辺は、９年前の、あの日のままだったんです。これから歩きます。

駅前にあった↑の商店。飲み物でも買おうと思ったら・

お店は廃業したままでした。自販機も９年前(2011)のまま、稼働していませんでした。駅のすぐ目の前でこの光景、はたして街中は・

きれいに完工してるのは駅と道路だけで、その周囲に広がる街は９年前のまま、無人の街でした。

それもそのはず、除染が終わっているのは駅前広場と一部の道路だけで、その周辺の街中は今なお未復旧で、帰還困難区域のままなんです。

全てが震災のあの日のまま、朽ちるに任せる街。

荒れるに任せた薬局の前には・

製薬メーカーのマスコットが寂しく置かれたままでした。

山門だけを残し、本堂だった所は更地になっているお寺

一見新しそうな街並も、除染と取り壊しを待つ状態です。

沿道の駐車場には車が停められているのを散見しましたが、全て2011年から動いてない車です。全てのタイヤからはエアーが抜けてしまっています。

除染を終えた区画には、処理した土がうず高く集積されています。土存知のように、除染工事で膨大に発生するこれら除染土を最終的にどう処理するか、未だに決まっていません。

駅前から歩いてすぐに広がっているこの光景、大変つらいですが、これが原発事故の結果です。

2011年に起こった震災に伴う原発事故、廃炉作業にはあと数十年かかるとも言われます。双葉郡の多くの人は、今なお故郷を追われています。避難先でただでさえ不自由な状況の中で、双葉郡の人々は今回のコロナ禍を過ごしています。普段電気に頼った文明生活をしている我々は、この厳しい現実を直視し、双葉郡の人々への思いを致さないといけないと僕は思います。