人吉鉄映会です。

 

懐かしの人吉・球磨鉄道写真シリーズも７回目。

今回は肥薩線の懐かしと言えば、何といっても蒸気機関車　Ð５１です。

 

以前大畑駅のスイッチバックを取り上げましたが、約５０年以上前にはそこから矢岳峠を越えるため、そのスイッチバック、ループ線を力強く走る重装備Ｄ５１がいました。

 

肥薩線山線路線図　　熊本県球磨地域振興局発行パンフより（再掲）　

　懐かし③でスイッチバックを紹介しましたが、ループはその先です。

 

 

　Ð５１８９０　１２１レ　大畑ループ線　１９６１年（昭和３６年）４月

門司港発、都城行きの列車です。夜行列車も人吉、大畑まで来ると日も上がりすっかり朝方になります。二等車も連結されていました。ループ線の中に立てられていた「ループ線」標識。当時は有名な標識でした。今は看板に変わっています。

こうしてみると非常に見晴らしがよく、いい撮影スポットですが、当時の蒸気機関車が走る沿線は火の粉が飛んで火災にならないよう、綺麗に線路沿いが整備されていました。（だたそこにたどり着くまでは果てしない道なき道を歩いて行かなければならない。）そんな山奥ではあります。

今やディーゼル車だけが走る路線となった肥薩線は火災のリスクもなくなり沿線を整備する必要もなくなったため、こういった景色は見られなくなりました。

写真を整理していて、門司港発、都城行きかぁ・・・今はそんな長距離列車無くなったなぁ・・・、列車も景色も今となっては感慨深い写真です。

 

 

大畑駅　スイッチバック転向線発車後のÐ５１５７２　１９６５年（昭和４０年）４月　

この煙感が蒸気機関車の醍醐味ですね。敢えて発車後や上り坂で撮る、みたいな((´∀｀))　　　ボッ、ボッ、ボッ‥‥‥

 

 

大畑ループ線　Ð５１５４５　補機Ð５１１７０　４５８９レ　１９６５年（昭和４０年）５月

当時、肥薩線の山線を撮っていたプロを含めた鉄道撮影者の方は、矢岳峠を力強く登っていくÐ５１の姿をこのループ線やここから矢岳方面へ進んだ大野Ｓ字築堤で、補機も入れた編成を写すのが定番中の定番でした。

肥薩線の山線の大畑-矢岳間のいわゆる「矢岳越え」はカーブが多く、勾配もきついため（最大３０.３‰）、補機を従えての運行でした。先頭車両から補機まで網羅するにはカーブでの撮影が一番です。肥薩線には幸いにもそういった撮影ポイント（＝カーブ）があったので、蒸気機関車写真撮影の一大ポイントとなっていました。

この写真はワム、ワム、ワム、ワム・・・・・・・・・・・・貨車ええなぁ・・・昔はこういった混合も含めた長編成列車が当たり前の時代でした。

ちなみに現在、２両編成のしんぺい号がループを通過しているところを２両目から先頭方向を写しましたがこんな感じ。

当たり前だけど少し曲がっているみたいではあるが、ループ走ってる感、ゼェ～ロォ～です。(´；ω；`)

時代が変わればこんなものです。

 

大畑　Ð５１１６８７　８１４レ　１９６５年（昭和４０年）６月　

築堤を走るÐ５１　旅客列車

大畑　８７１レ　６０．３ｋ地点　１９６５年（昭和４０年１０月）　正に「山」線！煙の感じが最高！！

 

大畑-矢岳間　８６１レ　１９６５年（昭和４０年）１２月　

 

大畑ループ線を走るÐ５１７００　８６１レ　１９６６年（昭和４１年２月）

 

矢岳を目指すÐ５１１０５８　左側に「ハエたたき」電柱が見られる。　１９６６年（昭和４１年）９月

 

大野築堤を進むÐ５１１１５１（先頭）・Ð５１１７０（補機）　８７３レ　６７．４ｋ地点　１９６６年（昭和４１年）９月　

 

上の写真と同じ場所　Ð５１１０５８（補機不明）　１９６６年（昭和４１年）１１月　煙の出方でこんなに違うんですね。

 

まだまだいっぱいありますが、今回はこの辺で。また整理が進んだら第２弾をお送りします。

 

今回もご覧いただき、ありがとうございました。