2020/3/23（月）
２号 （123号）（製造会社：Rt.Stephenson(英） 1873年6月製造）
重要文化財 「123号蒸気機関車」
世界で初めての都市間鉄道（リヴァプール・マンチェスター鉄道）を開通させた英国最古参機関車メーカー Rt.Stephenson製。
1874年（明治7年）開通の大阪－神戸間（関西で最初）で活躍し陸蒸気（おかじょうき）の名前で親しまれていました。1912年（明治45年）鉄道院時代に「123号」に番号変更。
1915年（大正4年）に簸上鉄道（島根県。現在の木次線）に払い下げられました。
1926年（昭和元年）に加悦鉄道の2号機となり、1956年（昭和31年）まで稼動しました。
2005年 車暦簿（機関車台帳）とともに国の重要文化財として指定されました。
4号（製造会社：川崎造船所兵庫工場 1922年4月製造）
河東鉄道（長野電鉄）の3号機。1934年（昭和9年）に同社より譲り受けました。1940年（昭和15年）空気圧縮機、空気ブレーキを取り付け。1967年（昭和42年）まで稼動しました。
旅客、貨物輸送に最も活躍した機関車。
1261号（製造会社：日本車輌株式会社 1923年2月製造）町指定文化財に認定
簸上鉄道（現在の木次線）が同型機2輌（1260、1261）を発注、使用していたのをニッケル鉱石輸送用として1943年（昭和18年）2輌とも国鉄より譲り受け、鉱山で使用していました。
1947年（昭和22年）に余剰となった1輌（1260）は昭和電工富山へ売却。
C57189（製造会社：三菱重工三原製作所 1946年11月製造）
1946年（昭和21年）国鉄が三菱重工三原製作所で製造し、新潟機関区（信越本線）に配属されました。1949年（昭和24年）に直江津機関区、1966年（昭和41年）に豊岡機関区、1970年（昭和45年）に新津機関区に転属し、1971年（昭和46年）に廃車となりました。
1973年（昭和48年）国鉄より加悦町が展示用として貸与されました。
C57は、日本の近代蒸気のうち最も端麗とされ、その姿の美しさから”貴婦人”と称して親しまれていました。2C1テンダー機。製造数201輌。
C58390（製造会社：汽車製造株式会社 1946年7月製造）
1946年（昭和21年）国鉄が汽車製造にて製造し、同年小樽築港機関区に配属されました。
1947年（昭和22年）4月に苗穂機関区、同年9月に北見機関区に転属し、1975年（昭和50年）7月まで稼動、その後、用途廃止となりました。
同年国鉄より加悦町が展示用として借用しました。
唯一の本格的テンダー式1C1形。愛称プレーリー。製造数427輌。
103号（製造会社：H.K.PORTER CO.（米） 1915年10月製造）
長門鉄道（1956年廃線）を経て、1947年（昭和22年）東洋レーヨン（現、東レ）滋賀工場で入替用に使用、1964年（昭和39年）まで稼動していました。同年、宝塚ファミリーランドへ寄贈され、カウキャッチャーなど整備されたのち展示保存されていました。
