撮り散らかし鉄の記憶

３／２０に、京都府与謝郡与謝野町にある加悦ＳＬ広場で展示中の旧加悦鉄道の蒸気機関車２号、１２６１号、二軸客車ハ４９９５を撮りました。
１枚目は、旧加悦鉄道加悦駅を復元した木造駅舎をバックに並んだ右側は蒸気機関車２号、左側は１２６１号です。



２枚目は、連結されて展示されている蒸気機関車の２号＋二軸客車ハ４９９５です。
２号、ハ４９９５とも与謝野町文化財指定車両、日本産業考古学会産業遺産認定車両に指定されているだけでなく、２号は展示車両中、唯一、国の重要文化財に指定されており屋根付きの展示となっています。



３枚目は、二軸客車ハ４９９５のアップです。
マッチ箱と呼ばれているそうですが、まさに見た目はそのままです。



４枚目は、二軸客車ハ４９９５の車内です。
１列ごとに扉が付いてますが、昔の着物の方は移動しにくかっただろうなと思います。
また、二軸客車は乗り心地も悪そうで、畳が敷かれていると言うものの木製の背もたれでの移動は大変だったと思われます。



旧国鉄宮津線　丹後山田駅と加悦駅を結んでいた旧加悦鉄道は、１９８５年に廃線となりました。
自分は現役時代に一度だけ乗車しており、１９７７年から加悦駅構内で開設されていた加悦ＳＬの広場も見たことがあります。
旧加悦鉄道の廃線後も加悦ＳＬの広場で車両の展示は続いていましたが、１９９６年に大江山鉱山駅跡に移転し、加悦ＳＬ広場としてリニューアルオープンしました。
その後も車両の展示は続いていましたが、、展示車両や施設の老朽化により見学者の安全を確保し営業を継続することが困難になったとのことで、３月末日で閉園することが発表されました。
最後にもう一度、見ておきたいと思って出掛けました。
なお、先日紹介した旧阪急２８００系の保存場所と加悦ＳＬ広場は、同じ国道１７６号線沿いで１０ｋｍ程度の距離なので比較的、近くにあります。

蒸気機関車２号は、１８７４（明治７）年にイギリスから輸入され、関西で初めて開業した官営鉄道　大阪～神戸間で活躍したそうです。
１９１２（明治４５）年に制定された鉄道院の形式称号規程により１２３号に改番されています。
１９１５（大正４）年には、簸上鉄道（現在のＪＲ西日本　木次線の一部）に払い下げられ、１９２６（大正１５）年に加悦鉄道に譲渡されました。
加悦鉄道では、１９５６（昭和３１）年まで稼動し、引退後の２００５年に国の重要文化財に指定されています。

蒸気機関車１２６１号は、１９２３（大正１２）年の簸上鉄道　５号として開業時に製造され、１９３４（昭和９）年に簸上鉄道が国有化されたのにともない、鉄道省　１２６１号に改番されました。
１９４３（昭和１８）年にニッケル鉱石輸送用として鉄道省から譲渡され、１９６７（昭和４２）年まで稼動しました。

二軸客車ハ４９９５は復元車両になりますが、元々は１８９３（明治２６）年に鉄道寮　新橋工場で製造されたそうです。
鉄道省ハ４９９５と改番された後、１９２８（昭和３）年に加悦鉄道に譲渡されました。
１９３５（昭和１０）年に台車はハ２１新製時に流用され、旧車体は加悦駅構内で倉庫として使用されていました。
ハ４９９５と同時期に譲渡されたハ４９９９が車体新製されてハ２０となっていましたが、１９７０（昭和４５）年にハ２０の台車と倉庫になっていた車体を組み合わせてハ４９９５として復元されています。