こんにちは。
３月１２日です。
東日本大震災から９年と１日。
復興はなかなかですが、常磐線は
１４日から全線を電車が走ります。
鉄道の復旧は大きな一歩になるのかな。
さて、京成の赤電の続きです…
本日は立体化される前の日暮里駅に
ご案内いたしましょう。
モハ３１２８（3100形）
モハ３２６４（3200形）
日暮里（にっぽり）を出た上り電車は
急勾配を高架に駆け上がり、常磐線、
東北・高崎線、山手線、京浜東北線を
ひと跨ぎして上野の山に突っ込みます。
そのスロープの途中に歩道橋が隣接、
電車がよく見えました。
ＡＥ０１（AE100形）
モハ３６３８（3600形）
モハ３６０８（3600形）
ひたち（485系）
歩道橋から足元を見ると
常磐線の上り線も撮れました。
モハ３３１６（3300形）
モハ３３０８（3300形）
ＡＥ０３（AE100形）
時刻表など用意しなくても
続々とやって来る電車を撮っていると
時間がたつのはあっという間でした。
ではさらに古い写真をご覧ください。
ＥＦ５８・５７がくぐっている陸橋が
今回京成電車を撮った歩道橋です。
ＥＦ１５は常磐線のホームから。
2009年10月、翌年のスカイアクセス開業
より一足早く日暮里駅の立体化が完成、
供用を開始しました。
従来の地上ホーム（０番線）は上り電車、
下り専用には３階（１・２番線）を新設し
２階をコンコースとしました。
なお、３階は１線の両側にホームを設置、
１番線をスカイライナー、２番線を一般の
電車、と使い分けています。
なぜ１階ホームを０番線にしたのか
というところで、元々京成は１・２番線
を使用、常磐線が３・４番線、東北・高崎
線が５～８番線、京浜東北・山手線には
９～１２番線が割当てられていました。
つまりホームが１面増えると次の空き番
は１３番線まで飛んでしまうので・・・
というわけなんだと思います。
あとから増えた新幹線には番線は
振られていません。
立体化工事中
日暮里駅の人の流れは格段に改善され
ましたが、高架線に覆い隠された結果
歩道橋からの展望は消えました。
現在の様子もご紹介しておきましょう。
南口
ＪＲの駅舎も２階（橋上）になります。
歩道橋上から
高架上は空港行きのスカイライナー、
下は上野行きのひたち。
ご覧のとおり視界は悪くなりました。
常磐線下り
京浜東北南行き、山手外回り
山手線内回り
現在の様子と言いつつ電車が古いけど…
３年ほど前の撮影です。
ＪＲ線は今もよく見えますが…
フェンスが密なのでコンパクトカメラなら
問題ありませんが、一眼レフなどの
太いレンズは支障します。
それに架線をよけるのがなかなか大変。
頻繁に走り抜ける電車群を
ぼーっと眺めるのは楽しいです。
（ここでは新幹線は見えませんが…）
北口東側
こちらは日・舎線が直角に突当ります。
この写真を撮っているあたりには、
かつて駄菓子問屋の横丁がありました。
なぜか鉄道模型店のロコモデルもあって
何度かお邪魔しました。
北口西側
夕焼けだんだんを下ると谷中銀座です。
常磐線０キロポスト
最後にもう一つ、常磐線ホームの北端に
“０” のキロポストがあります。
そう、ここから宮城県の岩沼まで、
常磐線は最も長い支線なのです。
（常磐線は東北本線の支線）
３月１４日、９年ぶりに全線復旧します。
本日もご乗車ありがとうございました。