しぶとく生き残っていた、関西圏の２０１系ですが、遂に終焉の時が来たようですね。

２０２４年ですべての２０１系車両の運行終了が決定とのこと。新車のトコロテン式の突きだし転属による２２１系捻出で、２０１系を置き換え、全廃にするとか。

物持ちの良い西日本（悪く言えばケチ？）、先輩格の１０３一族も細々ながら生き残っているくらいですから、それに比べればそうでもないように思えますけど、２０１は試作車誕生が１９７９年、ちょうど小生の現役時代生まれの車ですから、もう来年で４０年間の現役生活です。

 

１９８０年撮影　横須賀線大船駅　メーカーテストラン時の２０１系

本線上を走行してますが、まだ、国鉄に引き渡し前にメーカー側で実施されているテストランを撮影したものです。ピッカピカノピッカピカのピカリです。

 

〃　中央快速線東中野　２０１系上り中央快速＆１０３系？

６４牽引の８２系座敷を撮りに行った際に、ついでに！？撮影したカットです。シャッターポイントまで引っぱろうとおもったら、下りの１０３がが来てしまい、慌てて撮ったと思います。勿論、現在までボツカットで、今回サルベージで初掲載。ボツコマでも、今ではいい記録になってましたわ。

鉄道車両は税制上は１３年で償却ですが、昔は３０～４０年で廃車と言われてましたんで、もう何年、帳簿上で所属会社に貢献している事になるんでしょうかね。

国鉄時代、あまりにも頑丈に設計／製造してしまったんで、新車入れるために潰そうにも潰せない！？なんていう悲鳴が、ＪＲ化した現場で上がっていたとかいないとか。

関東では戦前製の旧国時代から、まず山手線で新車デビュウしてから、都落ちならぬ他線区転属、が定番でしたが、２０１はいきなり中央線特快／快速用車両でデビューしましたから、山手線を走っていない下駄電※表現が古いかぁ、でウグイス色※黄緑６号、を纏わずに関東では消滅した国電、として珍しい存在ではと。

いずれにしても、４０年間ももって今でも現役バリバリなのは、その設計の堅実性と堅牢製、加えて進化の最高水準に達していた、鋼製車両製造技術のおかげ、かと思います。

デビュウしたときは「なんでぃ、ブラックマスクなんて変なお顔」「なんだか国鉄車両っぽくないねぇ・・」なんて思って、あんまり撮りませんでしたけど。

まあまあ、４０＋あと４年間の御奉公、誠にご苦労様でございました～！。