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貫通から非貫通に改められ、切妻顔がさらに目立つようになったKRDE AC
(K3 2 12 16~20編成)

一昨日に続いてのジョグジャ編。まずはKutoarjo~Yogyakarta~Solo Balapanを結ぶ都市間快速、PRAMEKSで運用中のKRDE ACから。前回お知らせしている通り、このKRDEが昨年後半から検査入場を始めています。そして、この入場により従来の赤色から白色に塗装を改め、さらに2012年のレバラン臨Kaligansa Ekspresを除いて使用されることのなかった貫通顔側の貫通路が封鎖され、新たな形状となっています。


元々ジャボタベック圏の通勤電車として製造されたものの、相次ぐ不具合から、電気式気動車に改造され地方に転出したこの車両。特にAC車は波乱万丈の人生(車生?)で、前述した通りTanjung Priok~Tegal間というロングランの臨時特急としてデビューしたものもあれば、クアラナム空港線のヒュンダイ製KRDEの製造遅れで、空港特急に暫定運用されるものもあり。が、最終的には全車ジョグジャカルタ地区に集められ、稼働可能編成全てはジョグジャ~ソロ間の都市間快速での活躍をしています。ジョグジャ~ソロ間が地方線区ながら特急街道で、その合間を行きかう都市間快速ということで、まるで北陸本線の富山~金沢間のようだと私自身は勝手に思っているのですが、このKRDEのゲテモノ間が419系を彷彿させます。しかも、今回の全検出場で片側のみこんなノッペリ顔になってしまい、本当に食パンになってしまったなぁ!と言った感じです。

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夏光線の撮影地を未開拓でロケハン中に来てしまった・・・
ジョグジャは近いうちに再訪確定!!
(K3 2 12 01~05編成)

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反対側は従来通りのHolec顔をしています
また、編成向きは揃っており食パン顔はSolo方先頭車です

なお、検査表記から冒頭のK3 2 12 16~20の編成、つまりTs4は2019年10月5日、上の画像Ts1は2019年10月26日と相次いで出場をしているのがわかりました。おそらく、2本同時に入場していたものと思われ、南スマトラからのKRDI転属を受けて、車両に余裕が出たと共に、それほどまでに切羽詰まった状況だったのだと察しが付きます。なお、先週末の訪問時にはこの2本の他、冷房改造した元黄色いKRDEの3本で回していました。前回のゲート前画像でおそらく最後の赤色編成が入場したことから、オリジナルの赤編成は消滅したことになります。

ちなみに、このときにナイスなタイミングで修繕後試験と称する試運転がSolo Balapan~Kutoarjo間の往復で設定されていたので紹介します。

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え?白いのに貫通顔??

果たしてどんな車両が来るのかと期待していると、故障で長期運用離脱していたK3 2 12 06~10:Ts2がやってきました。この編成、故障直前にバティック風のジョグジャ観光の特別ラッピングが為されており、久々の本線復帰になりました。前回のジョグジャ訪問時にはSolo Balapanの車庫で死んでいました・・・。警戒色という意味合いから、従来このような塗色の車両はほとんど存在しませんでしたが、今回の出場に際する新塗装と言い、第6事業部は白が好きなんですかね。これでまた踏切で事故っても知りませんよ!!(CC206のデビュー時塗装で前科あり;;) この編成もしばらくしたら入場でしょうから、時間が許せば記録しておきたいものですね。赤色は消滅ですが、ゲテモノ貫通顔はこれが最後の1本と思われます。(KRDE ACは5本が製造されましたので、あと1本いるはずですが部品取りでしょうか)

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Holec顔を後追い

それにしてもHolec案外元気だな!という印象を持った今回のジョグジャ遠征でした。いつも、3運用中2運用しか入っておらず、あと1運用はKRDIだったり日車KRDだったりしたものですが・・・。結局INKA車両が壊れるというのはKAIが作り上げたプロパガンダに過ぎず、実態は儲からない快速列車にカネなと出さないとメンテナンスを放置していただけで、やる気になればこうも稼働させられるわけです。まあ、少しでも手を抜けば、またバタバタと離脱して、それこそがKAIに嫌われる要因だとは思いますが。

おまけ
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冷房改造編成は黄色から緑に
撮影:赤白様

白色化が進んでいるKRDE ACですが、元黄色の非冷房車は今回の冷房化でSolo Ekspresに準じた緑色になっています。実は空港線に転用されたKRDIも緑色になっており、KRDE AC Ts2が復帰した場合、こちらの冷房改造車は空港線用になるのかもしれません。

次回はジョグジャ空港線をレポートします。

鉄道コム


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