LCD=広告みたいに考えてるのがいるみたいだけど近隣の名鉄も近鉄も名古屋市交も1画面だけで特に広告流してないじゃん?

>>261 
でも広告無いと設置する意味が殆どないよね 
東海は周りに合わせてどうこうするってことは無いと思うけどｗ

>>270 
まあ、東海がやるなら従来より多く情報を流すという名目で設置するくらいじゃない？ 
それこそパッとビジョンだろ 
313の方は今までの配線を活用できるし

>>272 
今更の亀レスで恥ずかしいが、これから作ろうとする車両にパッとビジョンでもないだろ。 
LCDなんて1画面なら普通に各地で採用されてるし。 
名古屋地区なんてその程度でいい、という蔑みが滲んでるな。

>>443 
313系と並結する可能性がある以上従来設備との 
互換性からパッとビジョンは最適解だぞ？

>>449 
それだって他社では（もちろん名鉄でも）普通に処理している。 
馬鹿な言い訳書く必要なし

>>450 
じゃあ従来通り3色LEDで充分だ、ば～かwww

>>455 
https://twitter.com/kingkankou0120/status/939725318511661056 

評価は賛否両論って感じだね 
文字が小さいっていう意見も多いみたい 

色々詰め込みすぎちゃうのが原因なのかな 
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

転属で地味に鍵になるのが213系置き換えの飯田線、想定されるパターンは以下のどれか。 
1・直接飯田線対応の315系投入。 
2・静岡に2両ワンマン対応の315系を入れて313-3000･3100を大垣転属して飯田線に。 
3・神領に315系を入れて313-1300を大垣転属して飯田線に。 
4・大垣の313-300を飯田線対応改造(3300番台？)。

>>384 
僕は2の案だと思う。 
313-3100が投入された時に誰かが「将来、313系に統一する際に備えて213系と揃えるために…」的なことを言っていたが、現実に行う時がきたかもしれない。 
実際にやればなぜ2編成だけ製造したかの理由になるから。

>>391 
単純に123系の置き換えってだけだと思うけど

>>384 
俺は3かな、増結用を神領に置いとくより最初から 
長編成の315放り込んで313-1X00を大垣転属の上 
そのまま東海道の増結や増便、飯田線運用に使う

>>392 
城北線が2032年頃に全線開業するのに中央線に長編成入れたら乗り入れできないじゃんｗ

>>394 
城北線が中央線に接続するってリリース出てた？ 
それ以前に電化だろ？JK

>>396 
リリースが出る出ないの前に30年使う車両が城北線のことを考えてないわけがないしｗ 
2050年以降も城北線がそのままって可能性のほうが低いでしょｗ

>>398 
まあ城北線が繋がったら俺なら武豊線運用をそのまま 
城北線に伸ばすか 
あおなみ線と城北線を繋げるかどっちかだな

>>401 
城北線から武豊線は平面交差になるしあおなみ線は直通してもメリットが薄いかなぁ 
そもそも昼間って４両も必要？

>>384 
最有力は2、次は1 
他は考えにくい

>>400 
30年以上経ってようやく償却するような高い車両って何なんだよｗｗｗ

>>390 
西日本と共同開発した車両がベスト 
伯備線にも同様の車両が必要だから 
東海と西日本がそれぞれ独自でやるより 
共同で同じものを大量導入したほうが遥かに効率的であると思われる 
また、ごく僅かしかない373系も同様の車両で置き換えたほうが車種統一できて良い

>>404 
むしろHC85と色々共通化するに1000ペリカ 
キハ25という前例もあるしなｗ

ロングでも構わないけど、トイレはシャワー洗浄機能を付けてほしい。 
いちいち紙で拭き取るのが面倒、特に下痢の時。

>>395 
特急はウォシュレットつけるみたいだが普通車まではどうだろうなぁ

英語は上手いこと喋ろうと思っても通じない事が多い 
却ってカタカナ発音が無難な時もある 
相手によっても違うし肉声放送は早晩限界を迎える 
ハマ線のウテシが会社の勧めで英会話教室に通ってるとか聞いたが 
高崎線の有名人は退職してつべerだとさ

追加 
2だと、3100番台と3000番台を集約して共通運用できるメリットがある。 
逆に飯田赤坂にワンマン新車で静岡に3000番台集約もなくはないけど、 
静岡支社にワンマン車30本もいらないから現実的でない。

>>407 
3・4のほうが良いだろう 
何故ならば神領・大垣へ315系を集中配備できることで 
静岡を特急除き313系で統一できるため 
少数ずつ様々な路線へ万遍なく導入するのは効率が悪い

01-改め根拠厨君今度は固定回線に変更ｗ 
また京成グループ車両スレに戻ったり 
再び近鉄ダイヤ車両スレに出没ｗ 

http://hissi.org/read.php/rail/20200103/OW5nUUlrSUYw.html 
http://hissi.org/read.php/rail/20200103/OW5nUUlrSUY.html

>>409 
根拠くん回線を変えても口調でバレバレだよね

静岡のツーマン短編成10分の間隔は物凄い人件費がかかってると思うんだけど気にならないのかね 
人件費だけならまだしも人手不足で本数を維持できなくなる可能性だってある 
本線でワンマン運転する気はないのかな

>>410 
静岡は置き換えと同時に減車減便すれば良い 
また東日本では3両以上でのワンマン運転を行う予定で東海もこれに続けば良い 
https://diamond.jp/articles/-/216026 

313系は今後も十数年は使うだろうから 
ワンマン改造しても十分元は取れると思う

>>411 
静岡地区10分毎は在来線客の為ではなくて新幹線客の接続の為じゃないかな 
上下ひかりこだま毎時3本ずつだと、10分毎にないと接続が取れないから 
在来線がガラガラでも単価の高い新幹線客がすこしでも獲得できれば黒字になる 

>>412 
おとなりの静鉄さんは毎時10本2連ワンマンでも長らく黒字出していたからね 
東海さんも現業の賃金カットや 
ワンマン化等やろうと思えばこれくらいのことはできるかと 
そう考えると3連以上で毎時6本は在来線の客だけを 
相手にしたとしてもまだまだ余裕がある 
新幹線接続客メインならむしろまだ余裕だろう

>>410 
東海はまだ人手は心配するほどではないけど減らすとすれば車掌よりも先に駅窓口や係員配置駅を減らしてくるだろうね 
特に東海道線は無人化の余地がまだありそうなわりに無人駅がかなり少ないし

>>413 
地元の稲沢なんかはすでに駅窓口は東海交通事業だわ

>>413 
東海交通事業が受け持つ駅は窓口閉まる休憩時間が細かくてな

>>418 
昼休みにみどりの窓口寄っても 
ちょうど閉鎖してたりな 
東や西のようなみどりの券売機置いてもらったほうがマシ

>>419 
つ【カメラ付き指定席券売機】

>>410 
夕ラッシュで本数が減るくらいに過剰だよ 
新幹線と緩急接続する毎時2,3本でちょうどいいくらい

>>410 
リニアが開業したら東海道新幹線の運転士が余るから東海は人手不足とは縁が無いんだよねｗ 
むしろ受け皿を増やしてあげないといけないから 
リニアが開業したら在来線の本数が結構増えるんじゃないかな？

>>427 
定年退職で人が減ることを考慮しているのか？

>>428 
新幹線の本数が３分の２くらいになるから

>>410 
6両編成以上を20分毎に走らせれば乗務員は半減できて輸送力は変わらない 
10分毎は過剰

>>492 
それ、まんまJR東日本じゃん

>>493 
東は長編成にするついでにワンマンにもしてしまう

都市型ワンマンなら 
対応もさほど大掛かりにはならないけど 
保線や安全面では抜かりない東海がやるかどうか

315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送　全ドアに3画面LCD設置しろや　東京メトロ見習え

315系導入案 
神領　6連30編成 
大垣　6連10編成　2連14編成 
全車両オールロングシート 
神領の313系は1300番台除き全て静岡へ転用 
同時にワンマン対応化 
静岡の211系は神領の313系へ置き換え 
不足分は減車又は減便

>>424 
はいNG入りおめでとう

>>429 
流石にワロタ

飯田線は313系300番台を転用

中央線が313系以降に統一されれば快速のスピードアップができるね 
特に距離が長い高蔵寺以東は１駅30秒から１分の短縮が期待できそう 
中津川まで7分くらい削れると思う

まぁ近いうちに直営駅以外は集中旅客サービスシステムが入るだろうな

気になるポイントをいくつか。 
神領→置き換え対象が211系なので全部ロング車になるかそれとも一部はクロス車入れるか？ 
大垣→置き換え対象が311系なので普通列車用の4両編成になるのか快速用の６両編成入れるのか？ 
315系入れる頃には313系5000番台が一番古い車両で製造20年経つ点にも注意。 
飯田線にも315系入れるのか転用で対応するのか？ 
具体的な内容は昨夜書いたので省略。 
静岡→置き換え対象が211系なのでロング車になるが編成の見直しはあるのか？ 
トイレ付になればある程度313系と共通で使えるので総本数を減らすことも可能。

>>438 
＞315系入れる頃には313系5000番台が一番古い車両で製造20年経つ点にも注意。 

ツッコミ待ちかｗ

>>440 
これから開発始めて量産始まるまで5年以内に進むかどうか（正式に導入を発表してから第一陣が入るまで2-3年要する）。 
ちなみに2006年デビューなので2026年になるけど案外あっという間。

転クロについてだけどできれば313-1100みたいに両端だけシルバーシートを兼ねたロングシートにしてもらった方がラッシュ時はある程度楽になる 

>>441 
HC85系で先に使われる技術が含まれているならもう少し早く出来るかも

>>441 
HC85系は本当に新技術を試すから時間がかかるが、315系で2～3年もかけないだろ。

>>444 
117系の置き換えや武豊線の電化の時でも車両が入るまで発表から2-3年掛かってた。

神領に６コテが入らない理由 

・愛環に乗り入れできない 
・関西線と共通化できない 
・城北線と共通化できない 

中央線でこれらの運用と関係ないのは313-8000くらいだから 
６両を入れるとしてもものすごく限られるんじゃないの？

>>439 
武豊線も6連入れないな、一応神領車の運用もあったかと。

>>469 
武豊線はワンマンが神領車だね 
飯田線とセットで大垣持ちにしてもいいのかも

普通に考えて静岡に転クロ入れろって言ってるのは 
18きっぱーだろ、お前らなんかに優先権は無いわ 
地元の意見が重要じゃ

会社としてはプレス文書で何も言ってない 
社長がリップサービス？で共同通信にしゃべっただけ 
これって公式発表とは言えない

>>447 
東海の年内最終の社長会見の後、毎年恒例の年頭インタビューというのをやっていて、そこには共同通信だけじゃなくて新聞放送各社が参加している。 
その情報解禁が1月1日だったということだが、これ詳細を一般紙はあんまり載せないんでね。 
たぶん来週あたりに日経の中部版に出る、かもしれないが。 
ヲタ以外が興味を示しそうなのはやはり新幹線だから、抜粋するとしたらそれ中心になる。 
今朝の読売新聞（中部支社版）にもインタビューのごく一部が載ったが、新幹線のことしか出てなかった。 

それで、内容は決してリップサービスではなく、既に決まったことしかしゃべってない。

地域差別だから転クロ新車入れてほしいけど、 
今の倒壊の車両政策を見た限り、 
静岡はロング新車でほぼ間違いないと思う。 
転属はまずない。

>>448 
地域差別でもなんでもないでしょ 
そもそも横浜支社からのお達しだから 
373の乗り入れもなくなっちゃったし

>>448 
安心しろ 
中央線の完全ロング化等オールロングに向けて邁進していくから

http://www.koito-ind.co.jp/new_product/lcd.php 

急行仙台で笑うがハングルの時点で無いなって思ってしまうｗ

りんかい線の70-000系が使ってるLCDはパッとビジョンっぽいけど違うんだよな確か 
まあLCDも313系の表示器と同じメーカーのやつを選定しそうだけどあれはどこが造ってるんだろ

パッとビジョンはLEDを入れ替えるために有効なのであって新製車両につけるものではない

>>460 
北大阪急行9000系が新造車で導入してる 
あそこは阪急系なのに東芝の32インチハーフLCDを採用しなかったのが謎だけど

というか名鉄でもLCDとLEDの併合やっているだろ 
例えば2200系後期と3150系初期とか

どんなハードウェアであれ文字スクロールしかしないんだろ？

交通新聞がプラスアルファの情報拾ってるかも

>>465 
ああ、あそこは比較的大きく載せるね 
ただ、いつ載るかがわからないのがネック 

インタビューと関係ないけど、海労のHPは一番情報豊富だ 
くれぐれも言っとくけどあそこの思想には全く共鳴していないが、情報源としては貴重 
集中旅客サービスの拡大と同時に、直営駅の一部をTKJに委託する話など、あそこ見て知ったし

大体車内案内のLEDがない211と313の併結で313側のLEDが問題なく表示できてるんだから 
LCDだろうが問題ないだろう 倒壊のやる気があるかないかの話 (真ん中に挟むとダメだろうけど)

静岡はトイレつけてくれれさえすればどうでもいい

パッとビジョン、名鉄のは見やすいけど 
東海の情報量なら313は従来通りの橙一色 
315はフルカラーLEDでいい

>>472 
地元民を装ってもバレるよ、大阪のヤフーBB君よ

自称京成利用者の根拠君がどうして東海道線や中央西線の利用状況について力説できるんですかねえ

>>473 
根拠くんはスルーでいいなｗ 
なんか毎回レスしてくるけど放置で

あまりJR東海の事分かっていない県外人ですが、 

神領315系ロング大量導入。 
大垣211・311廃車。 
（飯田線213廃車）。 
飯田線313-3000を静岡に転属。 
静岡211廃車。 

こんな感じかな～と。

>>475 
飯田線の313-3000は大垣のままだろう 
美濃赤坂線もあるし、送り込みも兼ねた岐阜～豊橋の普通で 
3000番台のみの2＋2両運用もある

>>476 

なる程。

>>476 
送り込みは快速系じゃなかったっけ、普通だと岐阜～大垣が回送になってしまうな。 
岐阜以西の回送を客扱いしてもよさそうだけどパターンダイヤが崩れるから難しいか。

>>479 
岐阜～大垣の回送はけっこう頻繁にあるな 
快速系もたまに3000番台がシレッと米原方にぶら下がる運用があって 
転クロにゆっくり乗りたい時はあわてて乗る号車を変えることになる

>>476 
むしろ大垣への送り込みがあるから1300に置き換えするんじゃないの？ 
そうすれば武豊線もセットで大垣に移管できるし 
武豊線だけ神領所属なのは非効率でしょ

>>475 
それも良案だと思う

315の転クロを投入 

東海道線：全転クロ4連→311のみ廃車 
中央西線：固定有転クロ3・4連→211を廃車 
　　　　　飯田線で使ってる313-1700を戻す 
　　　　　木曽路は313-3000で固める 
関西本線：固定有転クロ4連→211廃車、313-1300転属 
飯田線　：関西線からの313-1300転属→213廃車、313-3000転属 
静岡口　：ロング3連→211廃車 
　　　　　なるべく身延線と御殿場線を313-3000で固め、315投入数は引き算で出す

>>478 
それだと大垣の快速系統に新車０ってことになって快速よりも普通の方が新車になっちゃうから無いと思う。 
大垣の1000番台J編成を神領に転属して６連と２連を入れると思うよ 
117の置き換えのときだって5000が入ったしね 
あくまでも競合重視

>>487 
313-1100は311や313-0がやる岐阜以東の普通にも入ってる 
311系が外れる分は313-0/-1100で補って快速以上を4連か6連の315系で埋め合わせる形になると思う 

315系でフリースペース(ベビーカー対策)はやるのかな

>>490 
311は313-0と313-5000の４連化で穴埋めするんじゃないかな？ 
313-0は大垣～米原と豊橋～浜松メインで 
313-5000は武豊線と普通メインで朝夕は新快速も

関西線と武豊線で（都市型じゃない）完全ワンマンをやり続ける限り 
1300番台は要るからな

仮に今年315系の投入が発表されたとしてもまずは中央線だし東海道線向けに入るのは最短で３～４年後。 
313系5000番台はその頃だと製造から18年にはなるしやっぱり快速用に315系入れて313系は格下げなんだろうか。 
あくまでも最短なのでもっと後の話になるかもだし。

>>491 
そりゃ新形式なのに一番の看板列車に投入しないのはおかしいからな 
99年だって普通メインで使っていた113を313で置き換えたし 
しかも余剰となった113は神領に転属だったしなｗ

【大垣】 
新造　　　　　　315-5000　6*13　315-5300　2*11　100両 
新造　　　　　　315-1300　2*6　12両 
神領から転属313-1300（ワンマン）2*16　32両 
神領から転属313-1300　2*8　16両 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計160両 
廃車　　　　　　311　　　　4*15　60両　 
廃車　　　　　　213　　　　2*14　28両 
神領へ転属　313-1000　4*10　40両 
静岡へ転属　313-3000　2*16　32両 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計△160両 
>>313-5000　Y113-117・Z1-5は4連に組み直し 

【神領】 
新造　　　　　　315-6000　　6*8　48両 
新造　　　　　　315-1300　　2*8　16両 
新造　　　　　　315-2300（ワンマン）　　2*16　32両 
大垣から転属　313-1000　4*10　40両　 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計136両 
廃車　　　　　　211-0　　　4*2　　8両 
廃車　　　　　　211-5000　4*20　80両　 
廃車　　　　　　211-5000　3*17　51両　 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計△139両 


こうかな？

>>494 
315はどれか0番台名乗るのでは？ 
まぁ車内設備の関係で便宜的に番台付けてるのだろうけど。

>>497 
直したよ！ 

【大垣】 
新造　　　　　　315-0　6*13　 
新造　　　　　　315-300　2*11　100両 
新造　　　　　　315-1300　2*6　12両 
神領から転属313-1300（ワンマン）2*16　32両 
神領から転属313-1300　2*8　16両 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計160両 
廃車　　　　　　311　　　　4*15　60両　 
廃車　　　　　　213　　　　2*14　28両 
神領へ転属　313-1000　4*10　40両 
静岡へ転属　313-3000　2*16　32両 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計△160両 
>>313-5000　Y113-117・Z1-5は4連に組み直し 

【神領】 
新造　　　　　　315-1000　　6*8　48両 
新造　　　　　　315-1000　　4*10　40両 
新造　　　　　　315-1000　　3*3　9両 
新造　　　　　　315-1300　　2*8　16両 
新造　　　　　　315-2300（ワンマン）　　2*16　32両 
大垣から転属　313-1000　4*10　40両　 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計185両 
廃車　　　　　　211-0　　　4*2　　8両 
廃車　　　　　　211-5000　4*20　80両　 
廃車　　　　　　211-5000　3*17　51両　 
大垣へ転属　　313-1300（ワンマン）2*16　32両 
大垣へ転属　　313-1300　2*8　16両 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計△187両

313系を元に番台降っちゃったけど多分こんな感じになるかな？ 

315-0　6連　オール転クロ 
315-300　2連　オール転クロ 
315-1000　6連　転クロ＋車端ロング 
315-1300　2連　転クロ＋車端ロング 
315-2000　3連　オールロング 
315-2300　2連　オールロング

もしくは中央線はLCカーを導入してもいいよね 
これならラッシュはロング、それ以外は転クロにできるし 
禁鉄がやってることは取り入れる傾向だからそろそろやってもいいと思う

>>498 
それがなぁ、最近名古屋線・大阪線じゃL/CはL固定の方が多いんだけど… 
315は、313並みに細かい番台・仕様区分をやるんじゃないかと思う。 
全て標準化する東とは違う。 

ただ関西線をロング化して、飯田線転用はあると思う。 
関西線に近鉄対抗でクロスを入れる方針より、客の増加率の方が高いし 
キハ25みたいに「ローカルは汎用ロングで良いんじゃね？」にもなりそう。 
あと313-300の増結用2連は、セミアクティブダンパや完全転換クロスじゃない 
仕様だから大垣から他所に出す可能性もある。これらが飯田線に行きそうな気がするが…。 
少し余るね。