「ローカル線」というと、みなさんはどのくらいの頻度で走っている路線をイメージするでしょうか。3分毎に電車が来る都会に住んでいる方は、30分電車が来ないと「過疎ってるな」と思うかもしれません。しかし兵庫県には、酷い時には3時間30分以上も電車が来ず、1日に走るのはたったの8往復というとんでもない秘境路線が存在するのです。今回はその路線に乗った様子をお届けします。
加古川駅の駅名標 (加古川,2679.12.15)
その路線というのが、JR神戸線の加古川駅と福知山線の谷川駅を結ぶ加古川線です。
加古川駅の中間改札 (加古川,2679.12.15)
加古川駅では、加古川線ホームへの階段手前に中間改札が設置されています。和歌山駅の和歌山線・紀和線ホーム上の中間改札と違って改札の真横に有人窓口がありますから、大回りでも簡単に通過することができます。
加古川線ホーム上の時刻表 (加古川,2679.12.15)
加古川線ホーム上の時刻表です。ここはまだ本数があります。といっても1時間に2本、それもうち1本は3、4駅先までというなかなかローカル線っぷりなので、ローカル線に乗り慣れていない方には充分衝撃的だと思いますが…
加古川線ホームの発車標 (加古川,2679.12.17)
加古川線ホームの発車標です。他のホームにあるSUNTRAS型の発車標とは別物でした。
今回乗車した125系電車 (加古川,2679.12.17)
今回乗車した125系電車です。加古川線では103系と125系の2種類が走っていますが、今回は後者でした。1両編成ですが、気動車ではなく立派な電車です。
車内の「ゆとりスペース」(加古川,2679.12.15)
座席は転換クロスシートで、関空・紀州路快速などの2+1列配置でした。車内には、「ゆとりスペース」と呼ばれるやけに間のあいた箇所があります。
そのゆとりスペースの部分を外から見た様子です。ぱっと見片開きドアのように見えますが、実際は開きません。将来の3ドア化を見据えてつくったのでしょうか。或いはできるだけ223系と共通仕様にするためにつくったのでしょうか。
電車はいよいよ加古川駅を発ちました。
反対ホームに停車中の103系 (粟生,2679.12.15)
粟生駅では、加古川行きの103系電車と行き違いを行いました。加古川線の103系は中間車を改造して造られたため、どちらかというと105系のような顔をしています。西脇市駅の駅名標 (西脇市,2679.12.17)
谷川行き125系電車 (西脇市,2679.12.15)
橋を渡って反対のホームで暫く待っていると、谷川行きの普通電車が入ってきました。西脇市以南は125系と103系とが混在していましたが、西脇市以北はすべての電車が125系となっています。
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