小牧線のダイヤ改正案 | 京阪大津線の復興研究所

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大津線とは、京阪の京津線と石山坂本線の総称です。
この大津線の活性化策を考えることが当ブログの目的です。
そのために、京阪線や他社の例も積極的に取り上げます。

小牧線に急行を設定する場合、犬山―小牧間の各駅に停め、小牧―平安通間を無停車とすれば、犬山―平安通間を現在より8分速い26分程度で結ぶことは十分可能です。

 

 

平安通での地下鉄名城線との乗り換えは3分で済むので、犬山から名古屋最大の繁華街の栄までは小牧線経由で39分・700円となります。

 

犬山線の特急・快速特急を使えば、名古屋駅で地下鉄東山線に乗り換えて栄まで約40分なのでほぼ同じですが、合計運賃は780円となるため、小牧線の優位は決定的となります。犬山線から相当数の利用客がシフトすると見て良いでしょう。

 

小牧折り返しの区間運転の各駅停車と組み合わせ、平安通で急行と各駅停車が入れ替わる運用を組めば7本で回りますが、問題はラッシュ時です。区間運転の各駅停車を倍増させる場合、逆方向で各停運転を行うとダイヤがつながらず、それだけの需要もないので、朝の平安通→小牧と夕方の小牧→平安通は回送とするのが妥当です。

 

 

この増発分の各駅停車の運用本数は3本に収まりますが、現在の在籍車両は名鉄の300系が8本、名古屋市交通局の7000形が2本なので、10本運用ならば総動員しなければなりません。最低でも300系を1本は増備しなければならないでしょう。

 

また、味岡の交換駅化が実現した暁には、急行と区間運転の各駅停車をそれぞれ10分毎に走らせることができます。ただし、運用本数は11本に増えるので、300系をさらに1~2本増備することが不可欠です。

 

 

その負担を最小限に留めるためには、増備車両への味鋺―平安通間用ATC車上子の設置を見送ってコストを下げ、現有車両からも取り外すことを検討すべきです。

 

代わりに同区間のATC地上子を名鉄型ATSの地上子に交換すれば、味鋺での運転停車も不要になります。撤去したATCの車上子と地上子は、名古屋市営地下鉄他路線の予備に回すのが妥当です。

 

 

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