（Pentax K-1・HD PENTAX-D FA24-70mm・F5.6・1/1600秒・2019.10.20）
阪急淡路駅の高架工事レポート第95回目その5です。
その4では、千里線を学童踏切まで回ってきました。
☆学童踏切～国次踏切
3工区を淡路駅方向へ進んで住宅踏切周辺から。
ここは久しく動きは見られません。
続いて、京都線との合流部付近にある国次踏切周辺です。
こちらは京都線側で桁架設の準備工に入りそうなのですが、千里線側は変化なし。
☆千里北陽踏切～鳩が瀬踏切
淡路駅を通り越し、4工区の千里北陽踏切周辺です。
ダブルデッキトラス架設-第2回でお伝えしたとおり、10/1の終電後にダブルデッキトラスの2回目の軌条桁送り出しが行われました。
まずは、送り出しその後を見てみましょう。
JR淡路駅ホームより。
おおさか東線車内より。
見事にJRの高架線路を跨ぎました。
ところで、第92回その2でお伝えした工程予想が驚くべき方向へ外れてしまいました。
今架けられている桁を手延べ機と思い込んでおりましたが、先端のトラス状の部分のことで、
プレートガーダー構造の部分は軌条桁と呼ばれているようです。
2回目の送り出し以後も、淡路方へさらにつなぎ合わせるようです。
では、今回判明した工程予想を例によってイラストで。
おおさか東線南側のラーメン橋上組み立てられた手延べ機と軌条桁を
①「Rc136」から仮ベントまで送り出し（9/10終電後完了）
②仮ベントから「Rc137」まで送り出し（10/1終電後完了）
③手延べ機部分が「Rc137」を越えるところまで送り出し（こちらは10/23終電後に完了しており、改めてお伝えします。）
④軌条桁上で本桁の組み立て
⑤本桁を所定位置まで送り出し（つまり、軌条桁を支保工として利用するということですね）
むりやり合成してみました。
⑥「Rc136・137」上に本桁降下設備構築 （桁降下設備はとんでもないものになる予感）
⑦軌条桁引き戻し
⑧本桁降下
以後、仮ベントの撤去（もしかしたら残される？）と上層階の構築に続くようです。
いずれにせよ、難易度の高い作業になりそうです。
さて、下新庄駅方向へ進んで鳩が瀬踏切周辺です。
淡路方では柱工が完了したようです。足場の撤去が順次行われています。
下新庄方は、踏切そばは中層柱まで完了。
その向こうでは地中部工が終わって埋め戻されました。
☆鳩が瀬踏切～下新庄駅
続いて、下新庄駅手前の五田名北踏切周辺です。
淡路方の様子。
新幹線の南側で橋脚の杭工事が続いています。
7工区に入って下新庄駅です。
下り線ホームの上屋の一部で解体が始まりました。壁はパネルだったのかきれいに撤去されてますね。
駅東側の柱工は、ちょっと進捗が止まってます。
完成予想図だと、丸で囲った部分にあたります。
最終回その6の前に、送り出し作業3回目をお伝えします。
1回目から12回目までの1年間の振り返りは、こちら
京都線の部 と、 千里線の部 です。
13回目から24回目までの1年間の振り返りは、こちら
京都線の部 と、 千里線の部 です。
25回目から36回目までの1年間の振り返りは、こちら
京都線の部 と、 千里線の部 です。
37回目から48回目までの1年間の振り返りは、こちら
京都線の部 と、 千里線の部 です。
49回目から60回目までの1年間の振り返りは、こちら
京都線の部 と、 千里線の部 です。
61回目から72回目までの1年間の振り返りは、こちら
京都線の部 と、 千里線の部 です。
73回目から84回目までの1年間の振り返りは、こちら
京都線の部 と、 千里線の部 です。
鉄道コムで「阪急淡路駅」 を調べてみる
