８年前に、阪急伊丹線 塚口駅を出て直ぐの塚口ホーム際踏切で３０００系＋２０２１系＋３１００系の３形式が混成された編成を撮りました。
３０７７Ｆは２０１４年に引退しましたが、阪急で最後の運行標識板の掲出編成になりました。
一方、伊丹寄りの２両は３１００系、中間車の１両は２０２１系、梅田寄りは３０００系が混生された異色の編成でした。
この日は、１１時台から３１５９Ｆが運用されていましたが、もう１運用は３０７７Ｆでした。
３０７７Ｆは早朝に西宮車庫から回送されて、終日、伊丹線を往復する運用でした。
１枚目は、塚口ホーム際踏切から見た塚口駅に停車中の３１００の普通 伊丹行きです。
伊丹寄りの先頭車は３１００系のトップナンバーでした。
２枚目は後追いで、塚口駅を出発した３０７７です。
梅田寄りの先頭車は３０００系でした。
３０７７Ｆは２０１４年に引退しましたが、阪急で最後の運行標識板の掲出編成になりました。
一方、伊丹寄りの２両は３１００系、中間車の１両は２０２１系、梅田寄りは３０００系が混生された異色の編成でした。
この日は、１１時台から３１５９Ｆが運用されていましたが、もう１運用は３０７７Ｆでした。
３０７７Ｆは早朝に西宮車庫から回送されて、終日、伊丹線を往復する運用でした。
１枚目は、塚口ホーム際踏切から見た塚口駅に停車中の３１００の普通 伊丹行きです。
伊丹寄りの先頭車は３１００系のトップナンバーでした。
２枚目は後追いで、塚口駅を出発した３０７７です。
梅田寄りの先頭車は３０００系でした。
2021系はオートカー系列の中では一番興味ある形式でした。
電装末期に宝塚線で活躍していた2連×4の8連が忘れることができません。8両編成で8個の大型パンタを装着していて、近づくだけで感電しそうでした(実際にそんなことはありませんが)。
お写真の3077×4は最後まで残った看板車ということで、わたしもお世話になりっぱなしでした。もう5年も経つのですね☆
ご来訪頂きまして、有難うございます。
阪急沿線には小学１年までしか住んでいなかったので、当時は２０００系と２０２１系は区別できていませんでした。
ある程度、形式が意識できる頃には、２０２１系は複電圧対応が災いして電装解除されて中間付随車への転用されていました。
先頭車やパンタ付きは記憶にないのが残念です。