１９７５(昭和５０)・１９７６(昭和５１)年

総持寺踏切 跨線橋・生麦踏切・錦糸町駅 高崎駅撮影分からです

 

 

■クモニ８３形  荷物専用車両    総持寺踏切 跨線橋

１９６６(昭和４１)年～１９７５(昭和５０)年。５１両製造。(０/８００番台)

種車はクモハ７３形・モハ７３形。

足回りを流用して 車体は新製だった。

 

この写真では２両編成だが、

東海道線１５両の西側先頭車として連結され

１６両編成で走っている事もあった。

 

なので現在の横浜駅東海道線ホームは１６両編成分の長さがあります。

 

 

 

 

■クモニ８３形  郵便・荷物専用車両    生麦踏切

「生麦踏切」は 私が勝手に呼んでいた名称です。

花月園前踏切の西側にかつて存在した踏切。今は無いです。

まだ、羽沢方面へのトンネルが無かった時代です。

 

◇クモニ８４形  郵便・荷物専用車両   総持寺踏切 跨線橋

 

 

 

 

■クモユニ７４形   高崎駅  ＊この写真のみ１９７６(昭和５１)年

１９６２(昭和３７)年～１９６５(昭和４０)年。 ３８両製造。

種車はモハ７２形。

東海道線が８０系から１１１系に置き換えられ、それに伴い

クモユニ８１形の代替えとして製造。

 

この写真は高崎駅での７０系電車との併結。

高崎線・東北線向けの２００番台かと思われます。

 

ホームに山積みされた小口荷物がちょっと懐かしい光景です。

 

 

 

 

 

宅配便が無かったこの時代。

母方の田舎から「荷物送ったよ～」と電話があると

鶴見駅の「小口荷物窓口」に引き取りに行ってた。

たしか日本通運の窓口だったかな。

コンニャクの入った一斗缶は重かった(・_・;)

そんな荷物も運んでいたんですかね。

 

 

 

 

 

■クモハユ７４形  旅客・郵便合造車   錦糸町駅

１９６９(昭和４４)年～１９８１(昭和５６）年。

内房線(当時は 房総西線) 木更津～千倉間電化に伴い３両製造。

 

種車はモハ７２形。

この“房総の珍車”は 他の郵便・荷物専用車両とは違う。

車体の載せ換えなどはせずに、

両端に運転席を作り車内の半分を郵便室に改造。

なので、形式名・クモハユの通り、半分は客室。

 

だが、実際に乗客を乗せる運用は無かったようです。

 

国鉄貨車編へ続きます(^_-)-☆