「ED92形」は、1959(昭和34)年に「ED46形」として製造された試作形電気機関車で、1961(昭和36)年に「ED92形」に改称されました。
直流区間に加えて交流区間が設けられた常磐線において、走行しながら直流と交流を切り替えることができるようにと開発された、日本初の交直両用電気機関車です。
Nゲージ鉄道模型では、マイクロエースが 2004(平成16)年に「ED46形」を「品番 A0200」、この「ED92形」を「品番 A0201」として、それぞれ模型化しています。
もともと同じ機関車ですからほぼ同一のモデルですが、屋根のカラーを「ED46形」は銀色、「ED92形」は黒色にすることで作り分けられています。
実車がどうだったのかは分かりませんが・・・。
(^_^;ゞ
ローズピンクのボディに銀色のライン。
おでこの2灯式ライトが個性的です。
テールライトには赤色が入れてあります。
カプラーを、デフォルトのアーノルトから KATOの「かもめナックル」に交換。
ついでに、解放てことホースをマジックで黒く塗りました。
デフォルトのフェイス。
何ともレトロな雰囲気です。
カプラー交換後です。
アーノルトカプラーは、やはり大きく見えますね。
「かもめナックル」に交換してスッキリ。
それにしても、他にはないシルエットのフェイスです。
とても魅力的。
サイドビュー。
D級機なので、全長は短めです。
実車の全長は 14.5m でした。
屋根上の様子。
交流機なので賑やかです。
模型としては、屋根が黒い「ED92形」の方が、個人的にはメリハリがあって良い感じ。
(^_^)
カプラー交換後、KATOの「スハフ42形」と連結してみました。
カプラーの高さはバッチリですが・・・屋根の高さにけっこうな差が。
こんなものなのでしょうか?
運転席の側窓とスカートの取り付け角度が独特ですね。
試作機関車である「ED46(92)形」は、各種の試験を終えた後、常磐線において旅客列車を牽引したようですが、本機の試験結果を受けて量産された「EF80形」は、貨物機への転用に備え、動軸6のF級機となりました。
後継機たる「EF80形」や「EF81形」の活躍を考えると、「ED92(46)形」は偉大なる始祖と言えるのではないでしょうか。
その後の「ED92形」は、かつて存在した国鉄の教育施設(中央鉄道学園)で教習車として運用された後、1975(昭和50)年に解体されてしまいました。
日本初の交直両用電気機関車。
現在なら解体されずに保存されたかなぁ・・・。
模型の世界では、ずっと動態保存ですけどね!
直流区間に加えて交流区間が設けられた常磐線において、走行しながら直流と交流を切り替えることができるようにと開発された、日本初の交直両用電気機関車です。
Nゲージ鉄道模型では、マイクロエースが 2004(平成16)年に「ED46形」を「品番 A0200」、この「ED92形」を「品番 A0201」として、それぞれ模型化しています。
もともと同じ機関車ですからほぼ同一のモデルですが、屋根のカラーを「ED46形」は銀色、「ED92形」は黒色にすることで作り分けられています。
実車がどうだったのかは分かりませんが・・・。
(^_^;ゞ
ローズピンクのボディに銀色のライン。
おでこの2灯式ライトが個性的です。
テールライトには赤色が入れてあります。
カプラーを、デフォルトのアーノルトから KATOの「かもめナックル」に交換。
ついでに、解放てことホースをマジックで黒く塗りました。
デフォルトのフェイス。
何ともレトロな雰囲気です。
カプラー交換後です。
アーノルトカプラーは、やはり大きく見えますね。
「かもめナックル」に交換してスッキリ。
それにしても、他にはないシルエットのフェイスです。
とても魅力的。
サイドビュー。
D級機なので、全長は短めです。
実車の全長は 14.5m でした。
屋根上の様子。
交流機なので賑やかです。
模型としては、屋根が黒い「ED92形」の方が、個人的にはメリハリがあって良い感じ。
(^_^)
カプラー交換後、KATOの「スハフ42形」と連結してみました。
カプラーの高さはバッチリですが・・・屋根の高さにけっこうな差が。
こんなものなのでしょうか?
運転席の側窓とスカートの取り付け角度が独特ですね。
試作機関車である「ED46(92)形」は、各種の試験を終えた後、常磐線において旅客列車を牽引したようですが、本機の試験結果を受けて量産された「EF80形」は、貨物機への転用に備え、動軸6のF級機となりました。
後継機たる「EF80形」や「EF81形」の活躍を考えると、「ED92(46)形」は偉大なる始祖と言えるのではないでしょうか。
その後の「ED92形」は、かつて存在した国鉄の教育施設(中央鉄道学園)で教習車として運用された後、1975(昭和50)年に解体されてしまいました。
日本初の交直両用電気機関車。
現在なら解体されずに保存されたかなぁ・・・。
模型の世界では、ずっと動態保存ですけどね!
コメント
コメント一覧 (8)
そういえば神田にあった交通博物館でこのED46の大型模型が、ATS動作を示す
ジオラマで往復していた、と記憶してます。赤信号手前で警報ベルが鳴り停止、
青に変われば再開。確かそんな動き。Youtubeでその動画がないか調べたら…
『閉館で賑わう交通博物館② 2006.5.14 貴重な鉄道・航空・自動車・交通資料
など多数展示 Transportation museum HDV 1026』
という動画、6:15~7:28あたりでしっかり記録されてますね。よく見たらAT
Sが鳴動すると運転台にも赤ランプが点いてます。凄い仕事だと今更感心です。
信号機や架線柱は少々デフォルメされてますが、信号機はLED仕様なあたり、
妙に凝っているというか、すぐ近所が電子部品も扱う電気街だったからか…。
開館した直後の鉄博だとラーニングゾーンにATS解説の装置はありましたが、
列車はプレート状、レールは簡略化され非常に残念な思いがしました。
リニューアル後、その展示はどうなったかまだ実見しておりませんが…。
本当だ!
よく覚えていらっしゃいましたね!
そしてリアルだなぁ。
神田の交通博物館は、私も小学生の頃に訪れたことがありますが、大変な賑わいでした。
HOの大レイアウトで、新幹線(0系)が先頭のドーム部を点灯させながら走っていたような気がします・・・。
リアル小6、父に連れて行ってもらった時。正直なところ…あそこに収蔵されて
いた実車より、件のED46大型模型によるATS解説ジオラマが印象深かったです。
他には昇開橋、ループ線、アブト式ED40の内部構造模型も。
確かに大レイアウトの0系のドーム部こと「光前頭部」は光ってました。実は0系
実車のあそこ、最初期はアクリル製でほんのりと光っていたそうですが、鳥など
との衝突で破損が頻発したため、丈夫なFRP製に交換されたと聞きます。
その為に光前頭部は光らなくなりました。
大宮に展示中のN2編成の先頭車21-2の光前頭部はアクリル製に復元されたので
微妙に光ってます。なお晒し首状態の先頭車21-25の光前頭部はFRP製です。
交通博物館時代は外でD51と並んでいたものです。
そういえばアニメ版こち亀の特番?で、強奪した札束がこの0系カットモデルに
隠してあるなんて展開もありました。実にむちゃくちゃで、大宮~上野で東北新
幹線を「約時速160kmで走りながら」併結してみるわ、なぜか山手線へ新幹線が
そのまま乱入するわ…。気にしたら負けと割り切ることにします。
私の記憶違いではなかったようです(笑)。
0系とD51形、交通博物館の外に並んでいましたね。
懐かしい。
少年の頃の思い出は、宝石のようです。
30が存在したのでは?
北陸線で試験されてたやつです。
確かに、試作機関車「ED30形」のことを失念しておりました。
本文も訂正させていただきます。
m(_ _)m
少年の日の思い出は忘れられないですよね。
32年の想いが、いま結実。
実にいいじゃありませんか。
(^^)