地下鉄東西線。
国鉄・営団のころから相互乗り入れをしている路線です。
かつては国鉄と営団の車両が、
現在はJR東日本、東京メトロ、東葉高速鉄道の3社の車両が
走っています。
JR東日本が東西線直通用に用意した車両、E231系800番台です。
以前もご紹介したことがあったかな。
裾絞りのE231系一族の中にあって、唯一2800ミリ幅のボディに
前面には地下鉄必須装備のプラグドアが付けられています。
しかも起動加速度3.3km/h/sという地下鉄ダッシュ仕様。
駅間が短いから、さっさと加速してさっさと止まらないと。
駅間の長い東海道線や高崎線のE231系は2.3km/h/sという
ゆっくり加速+最高速アップ仕様です。
路線の性格が違うと、性能の振り方も違うんですよね。
ところで、側面と前面の帯をよ~く見てください。
上のE231系800番台は、側面がドア上と窓下、
下の05系では窓下だけ。
そしてよ~く見ると、JR東日本、1色ケチったね。
メトロ帯は、濃い青と水色の間に白のアクセントが入っていますよね。
JR車は、2色で終わり。
「各駅停車 妙典行き。西船橋まで行かないトラップ列車だ!」
JR車ってアタマのっぺりですよね。
メトロと共通仕様のデザインの東葉高速鉄道車と違いがはっきりです。
そうそう、JR車はJR東区間と、メトロ区間のみ走行、
東葉高速鉄道車はメトロ区間と東葉高速鉄道線を走行、
JR車と東葉車で乗り入れ区間の協定が結ばれているそうです。
メトロ車は「JR線直通」ですが、JR車は当然「地下鉄東西線直通」。
行先と路線名の交互表示の3色LEDです。
中野行きと三鷹行きで乗り換えの手間が省けるかどうかが決まります。
どちら様かのブログで拝見したのかな、
心理的には、乗り換え1回で10分ロスという感じ方をするんだそうですよ。
というわけで、「乗り入れ」ついでに三鷹まで行ってきま~す。
国鉄・営団のころから相互乗り入れをしている路線です。
かつては国鉄と営団の車両が、
現在はJR東日本、東京メトロ、東葉高速鉄道の3社の車両が
走っています。
JR東日本が東西線直通用に用意した車両、E231系800番台です。
以前もご紹介したことがあったかな。
裾絞りのE231系一族の中にあって、唯一2800ミリ幅のボディに
前面には地下鉄必須装備のプラグドアが付けられています。
しかも起動加速度3.3km/h/sという地下鉄ダッシュ仕様。
駅間が短いから、さっさと加速してさっさと止まらないと。
駅間の長い東海道線や高崎線のE231系は2.3km/h/sという
ゆっくり加速+最高速アップ仕様です。
路線の性格が違うと、性能の振り方も違うんですよね。
ところで、側面と前面の帯をよ~く見てください。
上のE231系800番台は、側面がドア上と窓下、
下の05系では窓下だけ。
そしてよ~く見ると、JR東日本、1色ケチったね。
メトロ帯は、濃い青と水色の間に白のアクセントが入っていますよね。
JR車は、2色で終わり。
「各駅停車 妙典行き。西船橋まで行かないトラップ列車だ!」
JR車ってアタマのっぺりですよね。
メトロと共通仕様のデザインの東葉高速鉄道車と違いがはっきりです。
そうそう、JR車はJR東区間と、メトロ区間のみ走行、
東葉高速鉄道車はメトロ区間と東葉高速鉄道線を走行、
JR車と東葉車で乗り入れ区間の協定が結ばれているそうです。
メトロ車は「JR線直通」ですが、JR車は当然「地下鉄東西線直通」。
行先と路線名の交互表示の3色LEDです。
中野行きと三鷹行きで乗り換えの手間が省けるかどうかが決まります。
どちら様かのブログで拝見したのかな、
心理的には、乗り換え1回で10分ロスという感じ方をするんだそうですよ。
というわけで、「乗り入れ」ついでに三鷹まで行ってきま~す。
コメント
コメント一覧 (4)
元々301系は黄帯で東西線に乗り入れを始めた。東葉高速は赤系の帯で乗り入れている。なぜE231系だけがメトロと完全に同じにしなきゃいけない?
しかもメトロ自身、東西線の青の色味をコロコロ変えている。元々青に濃淡など無く1色であり、初期05系で濃淡を付けて白を挟み、後期05系で淡い系統とはまるで違う純粋な青に改めた。
そして15000系はまた違う色。
メトロがここまで迷走しているのに、なぜJRだけメトロ車両に合わせなきゃいけないの?と言う話。
他路線も含めて、乗り入れ先まで色調統一している路線なんて、どこにある? メトロに乗り入れている各線は、E231系800番台が最も乗り入れ先に近い色調を採用しているが、他は全滅に等しい。実はJRが一番似たような色調を使ってくれている方で、私鉄各社はどこの会社も丸で合わせていない。
東西線のJRだけがなぜ合わせなきゃいけないの、と言われれば、根拠も何もないんですが・・・中途半端に寄せてきてるもんで、E231系が。
合わせる気がないんなら、一色の帯でいいわけですし。
>E231系800番台が最も乗り入れ先に近い色調を採用しているが、他は全滅に等しい
それはそうで、現状そのとおりです。
緑の千代田線に乗り入れてくる小田急4000系は、小田急な青帯ですが、JRのE233系はメトロに寄せてきています。
JR東日本が特殊なのかな。
メトロ南北線・都営三田線に乗り入れる車両なんて、各社好き勝手!
あとのメンバーさんも、
日比谷線に乗り入れる東武・・・「形が同じならいいだろ!」
半蔵門線に乗り入れる東急・・・「あれ、紫の地下鉄なんてあったっけ?」
都営浅草線に乗り入れる京急と京成・・・「あれ、浅草線なんて経由してましたっけ?」
取り分け千代田線と東西線においては混乱して苦情あったから揃たのですかね?憶測ですけど、、
個人的には800番代はE231ファミリーでは唯一乗ってないので早めに乗車出来ればと思います。
首都圏の鉄道寿命は短いですから、、、。
209系の1000番代のように転属なんてもあり得ますしね。
帯板と地下鉄乗り入れの面に関してよく似ている仙石線辺りに転属って事も無きにしもあらずも、あります。
ご意見ありがとうございます。
帯の色は、おそらくAB900さまが指摘されたように、誤乗防止の目的があったのかと思います。
国電や営団はラインカラーを昭和30年代終わりから採用し始めましたので。尤も当初は山手線が黄色だったり、東西線に黄色のまま突っ込んだりしていたわけですが、現状では東西線は青っぽいの、千代田線は緑っぽいの、と適当なところまで寄せているのかと思います。
メトロの気まぐれで帯色パターンが変わった15000系や16000系は・・・さすがに「他社の事情ですから、似てるしいいでしょ」といったところではないでしょうか。
ところで、営団→メトロは40年は使い倒す! という方針でしたが、01系や02系、03系の扱いを見ますと、置き換えペースが徐々に早くなっているように感じますし、JR東日本では20年以上経った車両は転属も視野に入ってきます。E231系など、ぼちぼち20年。できれば早目のご乗車をお勧めします。