前回はこちらです↓
https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2019/08/21/085320
181系ときの中間車も作っていきます。
今回は改造のタネ車を格安で入手した関係で、編成的にはうまく揃っていません。
まず、パンタ車のモハ181ですが、屋根のパンタ周りは非常にスッキリしています。そこで、パンタなしモハの屋根両端に、とりあえずパンタを載せて、さらなるディテールは後で考えることにしました。が、やはりパンタを２つつけただけでスペースはギュウギュウでした。
絵入りマークのころの末期「とき」の編成は、183系と統一されてサシ抜きの12連になったようです。
末期の編成についていろいろ調べていると、いろいろなドラマがあったことを知りました。
まずは、最後の181系新製車、サロ181-1100番代です。
老朽化したモロユニットやサシを外し、183-1000系と編成を合わせるための改変にあわせ、編成の3MG化を行い、サロが追加で必要になったようです。そこで作られたのは、車体は485系のサロ。早晩廃車になる181系を見越して、その後サロ481として使えるように作られたそうで、車高の違う485系車体は181系と当然凸凹になりました。
また、サロ481を新製し、玉突きで発生したキノコクーラーの初期型サロ481を改造した、サロ181-1050番代というのもあるようです。
181系Bトレ改造も、中間車を何両も作るのはダルいなと思っていたところ、、、
なんと当鉄道には保留車のキノコクーラーのサロ481がありました！これは、上沼垂色のサロにキノコクーラー型が存在しなかったらしいことを知り、そこに屋根を供出した後に485-1000系の編成には加えにくく、扱いに困っていたものです。
サロは素直にN化すると、見事に181系と段差になってくれました（調べると、どうも逆向きに連結されたようですが、よくわかりません）
さて、次に元々サロ用に確保してあったサロ181（180？）のタネ車ですが、当鉄道の編成は7両が基本ですので、サロを2両入れると、モハユニットが1組片割れだけになってしまいます。末期の編成ではサハも外されたようですので、「サロ2両＋モハ片割れ」か「サロ1両＋モハユニット」の選択が求められます。
普段、フル編成化や編成の細部まであまりこだわっていないのですが、モハユニットが片割れしかないのは、できるだけ避けるようにしています。
そんなわけで思案していたところ、また新たな情報を知りました。
「末期編成で、モロユニットを格下げしたモハ181.180-200番代というのが3組あって、さらにそのうち1組のパンタ付きモハが事故廃車になって、車籍復活させた古い大窓モハとユニットを組んだ」というではないですか！
こんな話を新たに知れるのも、模型趣味のよいところ、ネット時代のよいところです。
というわけで、次回は大窓＋小窓のモハユニットを作ります。
続きます↓
https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2019/08/25/235744
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