先日訪問したレンタルレイアウトで、トミックスの「415系」４両と、KATOの「415系」４両を混結し、８両編成で走らせてみました（Ｍ車はトミックス）。

　平地では問題なく走ったのですが、登り勾配にかかると、Ｍ車が空転し、登れません。
　おそらく、勾配は４～５％くらいですから、ことさら急勾配というわけではなさそうです。
　現に、８両から10両を牽引して同じ路線を登る機関車もありますからね・・・。



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　トミックスの旧集電台車は、台車の集電金具と車体の通電部分（ウエイト）を、スプリングで連絡し、ライトに給電する構造になっています。

　このスプリングの弾力によって、集電金具が強力に車軸に密着するので、高い集電効果が得られるのですが・・・反面、スプリングで集電金具を車軸に押しつけるということは、それだけ走行抵抗が大きくなるということでもあります。

　そこで、「スプリングを、電気的に連絡できるギリギリの長さまで短くすれば、その分だけ走行抵抗が小さくなるのでは？」と考えたわけです。

　ちなみに、今回の事例（笑）では、ヘッド＆テールライトのために旧集電台車が付いている「クハ」２両が対象になります。
　レール上の「クハ」を手で押してみてもかなりの抵抗があり、下り勾配でもなかなか滑走しないほどです。



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　台車のみだと、レール上を「シャーッ！」と軽やかに転がっていきますし、スプリングを外した状態でボディに台車を取り付けますと、これまた軽やかに転がります。

　なので、やはり転がりが悪いのはスプリングのためだと推察されます。

　さっそく加工に入ってみます。

　写真右側が、デフォルトのスプリング。
　写真左側が、スプリングをカットしてみたもの。

　加工した台車をボディに取り付けて転がしてみると・・・。

　何ということでしょう！
　転がりはほとんど変わりませんでした。
　何でだー！？



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　これ以上スプリングをカットしてしまうと、ボディのウエイトに届かなくなってしまいます。

　うーん、良いアイデアだと思ったのですが・・・。
　残念無念！
　(>_<)

　そして・・・次回、衝撃の完結（笑）！