１９７５・１９７６ (昭和５０・５１) 年 ＥＦ５８ 撮影分からです

 

◇ＥＦ５８形電気機関車

   １９４６(昭和２１)年～１９５５(昭和３３)年  １７２両製造

 

３１号機落成まではＥＦ１５同様のスタイルで「旧ＥＦ５８」と呼ばれた。

その後、暖房用ボイラー積載の為などの理由もあって、

３２号機からは半流線型の車体で落成。

後に１号機～３１号機も 同様の車体に積み替えられる。

 

 

■ＥＦ５８ １号機   品川駅

その暖房用ボイラーから蒸気が出ている。

そして給水も行われていた。

おそらく、牽引しているのは旧客だったのかな。

私が撮影を始めた頃は 特急列車牽引からは引退して、

急行列車・団体臨時列車の牽引が 主な運用でした。

 

 

 

 

■ＥＦ５８ ＊＊号機  臨時特急「あかつき」    岡山 旭川橋梁

私が撮影出来たＥＦ５８牽引の 唯一の特急列車。

１４系座席車を使った多客期の臨時列車だった。

 

 

 

 

 

■ＥＦ５８ １０５号機  急行「天の川」   上野駅

機関車次位に オユ１０形貨車連結の１０系寝台客車編成。

 

 

◇つらら切り＆スノウプロウ＆ホイッスルカバー装備の「上越型」。

スノウプロウ効果がよく分かる１枚になりました。

 

 

 

 

 

 

 

■ＥＦ５８ ９５号機  寝台急行「銀河」    東京駅

こちらは１０系寝台客車から２０系寝台客車に置き換わった。

１号機には付いていないスノウプロウ取り付け台座があります。

 

 

 

 

 

■ＥＦ５８ ＊＊号機  上野駅

テールライトを点灯させて、「上野駅名物」の推進回送をするところ。

子どもの頃は

「なんでわざわざバックしていくんだろう」と不思議だった。

 

 

 

 

 

■ＥＦ５８+１２系客車 団体臨時列車   鶴見川橋梁

当時、団臨といえば このスタイル。

今の様にジョイフルトレインもないし、

運用から外れた波動用編成もなかったですからね。

 

「多客期の波動用」に「電車」を所有すると経費が掛かる。

なので「客車」だった様です。

しかも「盆暮れ正月」の多客期は貨物機が暇なので

１２系客車は貨物機でも牽引出来る事を前提にしていたそうです。

合理的だよなぁ、ＪＲさんも こうしない？

 

 

 

 

■ＥＦ５８ ６０号機  荷物列車   川崎駅

この撮影の２年前、１９７３年に「お召指定解除」になってました。

なので、ほぼ原形をとどめているようです。

この川崎駅にはブルートレインを撮影しに来ていました。

まさかの６０号機の留置。

駅員さん数名も 物珍しそうに見学してました。

 

 

 

 

■ＥＦ５８ 荷物列車   鶴見 生麦付近

東海道旅客線を走っていた荷物列車。

 

◇その最後尾は  ワサフ８０００形    横浜駅

ホームには 荷物運搬台車も写ってます。

上野駅の写真に写っている台車と同じ物の様に見えます。

 

 

 

 

 

■ＥＦ５８重連  荷物列車   鶴見川橋梁

有名な列車だったんですよね。

もうちょっと ちゃんと撮りたかったな。

 

 

 

 

 

 

■ＥＦ５８  荷物列車   鶴見川橋梁

いつもは東海道旅客線を走っている列車だが

この時は なぜか東海道貨物線本線での撮影。

もう陽が暮れてますよね。

おそらく夕方の下りブルートレインを撮りに来たのでしょう。

ヘッドライト点灯のＥＦ５８の写真は この１枚のみです。

 

 

【EH１０編】へ続きます(^_-)-☆