安芸もみじ / Historys, Trains, Townbikes - Hiroshima JAPAN

遅く遅く遅くなりましたが、梅小路公園に静態保存されている京都市電････の、最終回です。

撮る時は楽しくて、ついついパシャパシャと撮ってしまいますが、記事にするとなるとなかなかね（笑）

冒頭の写真は梅小路ではなく、広島を走る旧京都市電の1900型です。

広島カープ優勝マークを取り付けている時の写真ですが、参考までに？載せてみました。

で、続いての写真からが本題です。

まずは1600型です。

この車両は売店や喫茶ではなく、休憩所として開放されています。

客室内とＭ台のマスコンとブレーキを撮ってみました。

そして次の写真は、890型です。

形式は違いますけど、こうして並んでいる姿を写真にしてみると、一昔前の広島・宇品港を思い出す雰囲気です。

今、全国的に外国からの観光客が増えて、そのキャパシティのみならず、交通手段も問題となっています。

広島は核攻撃を受けて都市消失となり、戦後の再開発において市街地と旧市内の主要道路を、昭和20年代では考えられなかったほどの道路幅を持って、都市整備されました。

それでも昭和40年代・50年代には高度成長とモーターリゼーションで、車の交通量が捌けない状態でした。

路面電車廃止や地下鉄構想があったのも事実です。

しかし21世紀の現在、並走する広島電鉄とJR西日本がしっかりと役割分担をして、増加する内外の観光客に解りやすく使い勝手の良い交通形態として機能しています。

都市の成り立ちから道路幅も違うし、訪問観光客の人数も違うので、一概には言えないのですけど。

自分が京都へ行って思うことは、今現在の京都に市電が走っていたら、地元の方の生活をそれほど圧迫せずに、もっとスムーズな古都観光ができるのになぁ～と思ったりします。

と、話が逸れてしまいましたが890型も休憩所として開放されているので、車内とＭ台を撮ってみました。

そして梅小路公園の入口から少し歩いた場所に展示してある2000型。

この車両は観光案内所になっていました。

ラストの２枚は再び広島で、いまだに現役で頑張る1900型で、この３回に別けてUPした今回の記事を終わります。

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