KATOの「キハ20形」1両から始まった当鉄道(というほどのものではありませんが)も、それなりに車両が増えてきました。
すると、気になってくるのが「いったい、どのメーカーのモデルが多いのだろう?」ということです。
そこで、所有している機関車に限ってですが、メーカー別の比率を調べてみることにしました。
※ 貧乏性の私は、形態違いを除いて同形式の機関車は1両しか購入しないことにしています。
(1)蒸気機関車 7両
C58形(マイクロエース)
C53・流線型(マイクロエース)
C55・流線型(マイクロエース)
C62形3号機(KATO)
D52形(マイクロエース)
E10形(マイクロエース)
パシナ981形(マイクロエース)
「D52形(マイクロエース)」
マイクロエース 6両 86%
KATO 1両 14%
なんと、7両中6両がマイクロエース機でした!
ちなみに、今後入線させたい「C57・一次形」と「C59形」、「D51形」は、KATO機を探すことにしています(笑)。
(2)ディーゼル機関車 7両
DD50形(マイクロエース)
DD51形(KATO)
DD54タイプ(エーダイ)
DD54形(トミックス)
DE10形(KATO)
DF50形(トミックス)
DF90形(マイクロエース)
「DF50形(トミックス)」と「DF90形(マイクロエース)」
マイクロエース 2両 29%
KATO 2両 29%
トミックス 2両 29%
エーダイ 1両 13%
これは分かれましたが、マニアックな「DD50形」と「DF90形」は、やはりマイクロエース機です。
「DF40形」も探していますが、なかなか・・・。
私の運用では入れ替え運転を楽しむことがないので、「DD13形」は入線の予定がありません。
(3)直流式電気機関車 16両
ED19タイプ(マイクロエース)
ED61形(トミックス)
EF10形(KATO)
EF13形(マイクロエース)
EF15形(KATO)
EF57形(学研)
EF58形・大窓(KATO)
EF58形・35号機(KATO)
EF58形・60号機(KATO)
EF60形(トミックス)
EF62形(マイクロエース)
EF64形・1000番台(KATO)
EF65形・ 500番台(KATO)
EF65形・1000番台(KATO)
EF66形(トミックス)
EH10形(KATO)
「EF58形・大窓(KATO)」
KATO 9両 56%
トミックス 3両 19%
マイクロエース 3両 19%
学研 1両 6%
定番のモデルはKATO機を選ぶ傾向にあるようで(笑)、ここではKATOが過半数を占めています。
直流機は、もうお腹いっぱいかな・・・碓氷峠の雄「EF63形」は、入線の予定はありません。
(4)交流式電気機関車 12両
ED70形(KATO)
ED71・1次形(マイクロエース)
ED72・1号機(マイクロエース)
ED74形(マイクロエース)
ED75形(トミックス)
ED76形(トミックス)
ED76形・500番台(KATO)
ED77・901号(マイクロエース)
ED78形(マイクロエース)
ED92形(マイクロエース)
EF70形(マイクロエース)
EF71形(トミックス)
「EF71形(トミックス)」
マイクロエース 7両 58%
トミックス 3両 25%
KATO 2両 17%
これはマイクロエースが過半数を占めていますね。
やはりマイクロエース機はメジャーとは言えない機種が揃っているような・・・。
ちなみに「ED73形」はKATOの現行機を探しています。
「ED79形」の入線予定はありません(笑)。
(5)交直両用式機関車 3両
EF30形(トミックス)
EF81形(KATO)
EF81形・300番台(トミックス)
「EF30形(トミックス)」
トミックス 2両 66%
KATO 1両 34%
ステンレス機である「EF30形」と「EF81形・300番台」は、古くから模型化しているトミックスで揃えています。
「EF80形」の入線予定はありません。
(6)総合 45両
マイクロエース 18両
KATO 15両
トミックス 10両
エーダイ 1両
学研 1両
「パシナ981形(マイクロエース)」
何と、当鉄道の機関車で最大勢力を誇るのは、KATOでもトミックスでもなく、マイクロエースでした!
自分でもビックリです!
これは・・・やはりマイナー機を好む私の志向と、ニッチな機関車を製品化するマイクロエースの思惑とが見事に一致しているようですね。
今後は中古でお買い得なモデルを発見した際などに、一度よく考えてから(笑)入線させるかどうかを検討することになりそうです。
すると、気になってくるのが「いったい、どのメーカーのモデルが多いのだろう?」ということです。
そこで、所有している機関車に限ってですが、メーカー別の比率を調べてみることにしました。
※ 貧乏性の私は、形態違いを除いて同形式の機関車は1両しか購入しないことにしています。
(1)蒸気機関車 7両
C58形(マイクロエース)
C53・流線型(マイクロエース)
C55・流線型(マイクロエース)
C62形3号機(KATO)
D52形(マイクロエース)
E10形(マイクロエース)
パシナ981形(マイクロエース)
「D52形(マイクロエース)」
マイクロエース 6両 86%
KATO 1両 14%
なんと、7両中6両がマイクロエース機でした!
ちなみに、今後入線させたい「C57・一次形」と「C59形」、「D51形」は、KATO機を探すことにしています(笑)。
(2)ディーゼル機関車 7両
DD50形(マイクロエース)
DD51形(KATO)
DD54タイプ(エーダイ)
DD54形(トミックス)
DE10形(KATO)
DF50形(トミックス)
DF90形(マイクロエース)
「DF50形(トミックス)」と「DF90形(マイクロエース)」
マイクロエース 2両 29%
KATO 2両 29%
トミックス 2両 29%
エーダイ 1両 13%
これは分かれましたが、マニアックな「DD50形」と「DF90形」は、やはりマイクロエース機です。
「DF40形」も探していますが、なかなか・・・。
私の運用では入れ替え運転を楽しむことがないので、「DD13形」は入線の予定がありません。
(3)直流式電気機関車 16両
ED19タイプ(マイクロエース)
ED61形(トミックス)
EF10形(KATO)
EF13形(マイクロエース)
EF15形(KATO)
EF57形(学研)
EF58形・大窓(KATO)
EF58形・35号機(KATO)
EF58形・60号機(KATO)
EF60形(トミックス)
EF62形(マイクロエース)
EF64形・1000番台(KATO)
EF65形・ 500番台(KATO)
EF65形・1000番台(KATO)
EF66形(トミックス)
EH10形(KATO)
「EF58形・大窓(KATO)」
KATO 9両 56%
トミックス 3両 19%
マイクロエース 3両 19%
学研 1両 6%
定番のモデルはKATO機を選ぶ傾向にあるようで(笑)、ここではKATOが過半数を占めています。
直流機は、もうお腹いっぱいかな・・・碓氷峠の雄「EF63形」は、入線の予定はありません。
(4)交流式電気機関車 12両
ED70形(KATO)
ED71・1次形(マイクロエース)
ED72・1号機(マイクロエース)
ED74形(マイクロエース)
ED75形(トミックス)
ED76形(トミックス)
ED76形・500番台(KATO)
ED77・901号(マイクロエース)
ED78形(マイクロエース)
ED92形(マイクロエース)
EF70形(マイクロエース)
EF71形(トミックス)
「EF71形(トミックス)」
マイクロエース 7両 58%
トミックス 3両 25%
KATO 2両 17%
これはマイクロエースが過半数を占めていますね。
やはりマイクロエース機はメジャーとは言えない機種が揃っているような・・・。
ちなみに「ED73形」はKATOの現行機を探しています。
「ED79形」の入線予定はありません(笑)。
(5)交直両用式機関車 3両
EF30形(トミックス)
EF81形(KATO)
EF81形・300番台(トミックス)
「EF30形(トミックス)」
トミックス 2両 66%
KATO 1両 34%
ステンレス機である「EF30形」と「EF81形・300番台」は、古くから模型化しているトミックスで揃えています。
「EF80形」の入線予定はありません。
(6)総合 45両
マイクロエース 18両
KATO 15両
トミックス 10両
エーダイ 1両
学研 1両
「パシナ981形(マイクロエース)」
何と、当鉄道の機関車で最大勢力を誇るのは、KATOでもトミックスでもなく、マイクロエースでした!
自分でもビックリです!
これは・・・やはりマイナー機を好む私の志向と、ニッチな機関車を製品化するマイクロエースの思惑とが見事に一致しているようですね。
あと、マイクロエース機は中古でかなり安くなることが多く、思わず手に取ってしまうためでもあります(笑)。
ところで・・・。
ところで・・・。
こうしてみると、この趣味を再開したときに揃えたいと考えていた機関車は、だいたい揃ってきました。
今後は中古でお買い得なモデルを発見した際などに、一度よく考えてから(笑)入線させるかどうかを検討することになりそうです。
コメント
コメント一覧 (4)
多彩な機関車が華やかですね。マイクロエースは「特定のシチュエーション」を再現した“マニアックな車両が多いですよね。“こだわり派„にはよさそうです。私はKATOにあればなるべくKATO製にしています。トミックスは“Mカプラー„等の便利なギミックがありますが、ちらほら“ハズレ„があって(モーターの絶縁不良、台車内部の通電不良)検品が甘いのかな?と気になります。昔の旧製品の方が20年以上経っても平気なだけに残念です。
マイクロエースは特定機が充実しているというのは、その通りだと思います。
あと、同じ機関車で比較すると、中古モデルはKATO機よりも安いので、つい手が出てしまうところがあります・・・。
トミックスは、M-9モーターの評判が芳しくないようですね。
昔のモデルは構造が単純で頑丈なせいか、ウチでは30年以上前のM車が現役で走っております。
今更気になり、当方での所属機関車をざっと数えましたら
tomix製品39両(うちスプリングウォーム22両)
KATO製品20両(うちフラホ非搭載の旧仕様7両)
マイクロ2両、津川洋行2両(銚子デキ3と御坊臨港DB)
キット組み立て2両(tomix動力流用のシバサキ製EF61と、KATO製Bトレ動力装備のWoodyJOE製木製キット各1両)
tomixとKATOは両数があり細かく書くと面倒ゆえ、動力が現行仕様かそれ以前かで分けてます。あとマイクロは長いこと事実上の休車ゆえかイマイチ接触がよくない模様…。
コメントありがとうございます。
トミックスの機関車を多く所有されているんですね。
スプリングウォーム機は、構造が単純でメンテも容易なので、長期の使用にも堪えられるように思います。
私はマイクロ製の機関車を多く所有していますが、ほぼメンテナンスフリーでも大丈夫なKATO製の機関車と違って、マイクロ製機関車の好調を維持するためには、できるだけこまめに走らせた方がいいようです。
シバサキ製のEF61形って、EF60形とセットになっていたエッチング版のキットでしょうか?
私も板キットは見たことがありますが、とても完成させる自信はありません・・・。