函館が北海道の起点だったころ
こんばんは。仕事が詰まって新作がなかなか書けないでいます。素材はあるのに。
しかも週末は雨ばかりで、その素材集めにも出られず。なんか家にいると休みが終わるのが早いんですよね。
今回は懐かしの旅もの。
古い写真はアルバムからの複写なので写真がボケボケ。
シャープネスを強くかけたり、色味を調節してとりあえず見れる写真いしました。
まだ瀬戸大橋や青函トンネルが開通する前。
初めての北海道も四国も船で渡りました。
連絡船というものに乗ったことがある最後の世代かもしれません。
その時の函館駅。
今はどうかわかりませんが、大きくカーブしたホームが特徴でした。
列車は札幌行き急行ニセコ。
先に出る室蘭本線回りの特急北斗ではなくニセコを選んだのは、昼行急行なのに客車列車というめずらしさ。
なぜかというと、この列車、本州からの郵便、荷物車を連結してるため。
しかも長万部から小樽までの山岳区間は、DD51重連という異色の列車だからです。
客車は先に入線していて、連絡船で航送されてきた郵便・荷物車を後ろに連結しての発車でした。
写真の右手に連絡船の桟橋があり、乗ってきた船が停泊していました。
駅の背景は函館山です。
連絡船が函館に着いて下船してホームへ向かう時に感じる、本州とは違ったカラッとした高原のような涼しい風を感じた時、「おお〜、北海道にきた〜」って感じになりました。
すでに千歳ー羽田館は圧倒的に早い空の便も
多数ありましたが、まだ非常に高価でした。今のJALとかの割引なしでの往復くらいの値段でした。
ちなみに北海道新海戦の「新函館北斗」は、この当時は人も住まない山の中でした。
下りの優等列車は、その本線の方を通らないのが多かったです。
おそらく今は貨物列車しか走ってないバイパス「藤城線」を走ってました。
今回も読んでいただきありがとうございます。
