5/28に、阪急神戸線 伊丹駅で伊丹線での運用を終えて西宮車庫に回送される5118Fを撮りました。
先の投稿で3054Fを5118Fの並びが限られると書きました。
5118Fが、朝ラッシュ時の運用を終えると9時台に西宮車庫に帰る運用だったためです。
新伊丹駅からこの日最後の塚口駅行きの5118Fに乗り、塚口駅で回送される光景を撮りました。
1枚目は、塚口駅の梅田寄りの神戸線の上り本線から下り本線への渡り線を徐行する5113の回送です。

2枚目は後追いで、塚口駅を徐行する5118です。

3枚目は順番が逆ですが、塚口駅に到着後に神戸線の本線上で折り返すために待機中の5118です。

4枚目は後追いで、信号が変わって神戸線の上り線に進む5113です。

5枚目は、塚口駅の梅田寄りの神戸線の上り本線え折返しのために乗務員が前後の交代中の5113です。

先の投稿で3054Fを5118Fの並びが限られると書きました。
5118Fが、朝ラッシュ時の運用を終えると9時台に西宮車庫に帰る運用だったためです。
新伊丹駅からこの日最後の塚口駅行きの5118Fに乗り、塚口駅で回送される光景を撮りました。
1枚目は、塚口駅の梅田寄りの神戸線の上り本線から下り本線への渡り線を徐行する5113の回送です。

2枚目は後追いで、塚口駅を徐行する5118です。

3枚目は順番が逆ですが、塚口駅に到着後に神戸線の本線上で折り返すために待機中の5118です。

4枚目は後追いで、信号が変わって神戸線の上り線に進む5113です。

5枚目は、塚口駅の梅田寄りの神戸線の上り本線え折返しのために乗務員が前後の交代中の5113です。

5100系は正面から見た顔が他のツーハン車と違う感じがして好きです。
5118の密着連結器と四角いカバーが宝塚線10連運用時代を思い出させます。
そう言えば数年前まで活躍していた3100系看板車も密着仕様の顔でしたね☆
ご来訪頂きまして、有難うございます。
神戸線系統では数少ないマルーン単色編成なので貴重だと思います。
密着連結器が、かつて長大編成で活躍した頃の名残ですね。