撮り散らかし鉄の記憶

５／２６に、小田急　海老名車両基地で開催されたファミリー鉄道展２０１９にて展示されたロマンスカーＳＥ ３０２１編成を撮りました。
既に多くの方がネットなどに投稿されていて、今更ながらの感じは有りますが、折角、撮ってきたのでご紹介します。

小田急３０００形（初代）は、日本の高速車両の発達史上、エポック的な役割を果たした形式として有名です。
小田急と国鉄　鉄道技術研究所が共同で開発し、１９５７～５９年に連接車の８両編成×４編成が登場しています。
１９５７年に東海道本線で実施された高速試験では、当時の狭軌鉄道における世界最高速度記録１４５km/hを樹立しています。
この成果は、後の新幹線の開発にも役立ったそうです。
１９５７年には、鉄道友の会の第１回ブルーリボン賞も受賞しています。

１９６２年からは冷房措置が設置され、１９６８年以降は御殿場線乗入のため８両編成から５両編成に編成替えが行われています。
また、流線形前面の頂点中央部に並べられた２灯のシールドビーム前照灯も、ＮＳＥ３１００形と同様の愛称表示器が中央に設置されたため、愛称表示器の両側に移設されました。
当初は箱根特急で運用されていましたが、ＮＳＥの登場により途中駅に停車する「さがみ」、江ノ島線特急「えのしま」、御殿場線乗入「あさぎり」などに活躍の場を移しました。

後継車の登場により１９８３年から引退が始まり、１９９１年には定期運用から引退し、１９９２年にはさよなら運転が行われて全車引退しています。
３０２１編成は５両編成のまま保存が決定され、新宿側のデハ３０２１の先頭部分が原型に復元されています。
長らく５両編成で保存されてきましたが、保管スペースの問題も有り、惜しくも中間車２両は解体されることが発表されました。
今回が５両編成を記録できる最後の機会ということもあり、車両展示コーナーは多くの方で賑わっていました。

１枚目は、海老名車両基地に展示された右側のロマンスカーＧＳＥ　クハ７００５１、左側は原型に復旧されたデハ３０２１です。
ＧＳＥは２０１９年には第６２回ブルーリボン賞も受賞しており、新旧のブルーリボン賞の受賞車両が並んだ貴重な光景です。



２枚目は、デハ３０２１をアップで撮りました。
滑らかな流線形のスタイルは風洞実験などを元に決定され、シンプルですが高速鉄道らしい形状だと思います。



３枚目は、列車愛称板「乙女」と２灯のシールドビーム前照灯のアップです。
「乙女」とはロマンチックで日本らしい良いネーミングだと思います。



４枚目は、小田原方の先頭車デハ３０２５です。
こちら側は引退時のフアンには馴染みのあるスタイルだと思います。



５枚目は、最後まで活躍した愛称表示「あさぎり」と移設された前照灯のアップです。