前回の続きです。
（まだ完成するかは不明です）
https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2019/05/22/173141
デッキ付きの旧型電機EF57作りにチャレンジしています。形状はなんとかイメージできたのですが、問題は動力を含めた足回りとなります。
まず動力をどれにするか考えます。
まず、車両工場に余っていたカトーのポケットライン動力を整備してみます。
これの良いところは、車輪が大きく車高がたかいことです。今回のEF57は下回り側面は車軸配置に関わらず、タネ車から切り出した台車レリーフを貼ってしまおうと思っているので、側面の見た目は関係ありません。
が、試運転してみると、流石に道具箱に長い間押し込まれていたためか、いまいち上手く動きません。ちなみにこの品番は今秋にコアレスモーター搭載にグレードアップするようです↓
https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2019/05/17/175604
次に、保留車となっていたトミックスのC型ディーゼルを使ってみます。
大変スローも効いてよく走るのですが、3軸の曲線通過の限界はC140のようで、C103は無理でした。S字カーブやミニポイントなどへのマージンも少なそうなので、採用は諦めます。
、、、というわけで、今のところの候補は、やはりバンダイ4軸動力になりそうです。
デッキまわりについて、先台車を設けず、またはダミーにして、デッキは本体に接着固定してしまうことも考えましたが、一旦は「先台車＋デッキもそちらに固定してカーブでデッキ首振り」にチャレンジすることにします。
使っているのが4軸ボギー台車なので、このカプラー部分に1軸先輪をつけるくらいが長さ的にはちょうど良さそうです。
↑これは貨物用です。
この台車は、Bトレ的には台車レリーフを付け替えられる利点の反面、走行抵抗が大きく、ちょっと使いにくい代物です。ただ、旧客など台車レリーフがカトートレーラー台車と大きく異なるものには重宝します。ちょっと今後の供給が心配ですが、1組をスハ43から拝借しました。
↑こっちはカトーのものです。
この台車の集電板を外すと、軸はガバガバになるので、試しに1軸に切り落としてボギー動力に貼り付けてみました。裏から見ると、C-C配置のようにしつつ、両端に追加したトレーラーの1軸がガバガバなので、急カーブでも追随するのでは、という設計思想です。ただ、ちょっと不安になるくらいのガバガバさでしたが、、、
で、実験したところ、カーブはなんとか通過するものの、ポイントで脱線しまくりでした。
原因はガバガバか、軸重の軽さか。
写真のように重りを載せて走らせると、意外に脱線しなくなりました。ガバガバが奏功してポイントを追随しています（いまのところ、、、）
続きます↓
https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2019/05/24/005523
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