ついに迎えた3月20日。阪神と近鉄の相互乗り入れの話は実は戦後すぐからあり、初期の計画では野田〜難波〜上本町というルートが考えられていました。1967年から西九条-難波間の工事に取り掛かりますが、九条商店街などが西大阪線の延伸によって町が分断されることや、神戸・難波方面に買い物客が逃げることを懸念して反対したためわずか1か月で中止、その後は本線の需要が低迷したことや建設費の問題もあり、何十年も塩漬けになってしまいました。もしかしたらもうとっくの昔に開通していたかもしれない阪神なんば線。"潜れ阪神"の合言葉が未だに懐かしいですが、その後ようやく延伸工事が再開されて2009年3月20日の開通日に向かって、阪神近鉄の両社の動きが一気に慌ただしくなりだしたのが2008年。まず阪神なんば線で新設される３駅が発表され、現在の九条、ドーム前、桜川の３駅が誕生する事になりました。九条駅は大阪メトロとの乗り換え駅ですが、地下鉄が地上で私鉄が地下駅とか、普通逆ですよね(笑)今でも思います。ドーム前は京セラDの最寄駅で、野球シーズンで無くともライブやイベント開催時は多くの客が利用します。阪神タイガースとオリックス主催ゲームがあってもここを発着する臨時列車は運転されません。最後に桜川駅。正式発表前は仮称で汐見橋駅として登場予定でしたが、最終的には千日前線との乗り換えを分かりやすくしたかったのか、桜川で落ち着きました。ちなみにすぐ近くに南海汐見橋線があるにも関わらず、開業から10年経過した現在も阪神と近鉄の車内放送では一切乗換案内がありません。またこの桜川駅 - 大阪難波駅間に限り、信号機などの制御システムは近鉄仕様となっており近鉄が運行管理を担い、阪神と近鉄の乗務員交代駅にもなっています。

もう何度も再喝とはなってしまいますが、高安車庫から阪神車(1603-1604F)が初めて近鉄線を走行し、西大寺へ。その後、後を追うように9201Fも搬入されて西大寺へ。