小田急電鉄は、きたる3月16日ダイヤ改正を行いますが
前回のような大きい変化はありませんが、下北沢駅の中央口開設に伴う井の頭線との分離や
代々木八幡駅新ホーム移転が行われます。
また、開成駅が急行停車駅となり、一部快速急行は新松田駅で急行に種別変更し停車します。
一方、千代田線乗入関係は動きはありません。
前回多摩線急行は行先が千代田線方面から全て新宿行きになるという大旦な変更がありましたが
すんなり受け入れられたということなんでしょうね？
やはり、千代田線代々木上原駅が始発駅である為、利用客は
ラッシュ時においても着席機会が得られることから、直通列車の魅力が少ないということか？
前回のような大きい変化はありませんが、下北沢駅の中央口開設に伴う井の頭線との分離や
代々木八幡駅新ホーム移転が行われます。
また、開成駅が急行停車駅となり、一部快速急行は新松田駅で急行に種別変更し停車します。
一方、千代田線乗入関係は動きはありません。
前回多摩線急行は行先が千代田線方面から全て新宿行きになるという大旦な変更がありましたが
すんなり受け入れられたということなんでしょうね？
やはり、千代田線代々木上原駅が始発駅である為、利用客は
ラッシュ時においても着席機会が得られることから、直通列車の魅力が少ないということか？
運行面においても千代田線直通列車は代々木上原で緩行線からメトロ線に入線しますので、急行線に影響を与えることがないというのもポイントなのでしょうか。
2018年3月のダイヤ改正で大増発を行いましたし、直通列車も増えましたので、遅延時に影響が広範囲に及ばぬ様にという配慮もあって、多摩線からの千代田線直通列車は廃止になったのかもしれませんね、