自家用車の普及や少子高齢化の進行などにより、全国的にローカル鉄道の衰退が止まらなくなっています。これに歯止めをかけるため、優等列車を各駅停車に格下げしたり、新駅を開設したりして乗客をきめ細かく集める対策が各地でなされています。しかし、これは本当に正しい方法なのでしょうか。
ローカル線においてもそれなりにまとまった利用客のある駅は存在しますが、その一方で1日数十人以下の乗降人員しかない駅も多数見受けられます。これらを同列に扱うことが、果たして真の平等でしょうか。
利用客を各駅に分散させることは、駅前の賑わいを低下させる方向に作用します。また、停車駅が増えれば所要時間が長くなって競争力が低下します。ローカル線はほぼ例外なく単線なので、交換駅間の所要時間が延びれば運転間隔が広がってしまうケースもあります。
そもそも、どんなにきめ細かい集客を試みても、鉄道は自動車に到底敵わないのです。対抗するには、鉄道が特性を発揮できる拠点間の輸送を展開するしかありません。その際に各駅停車が邪魔になることは否定できないのです。
ローカル線（Local line）が常に各駅停車（Local train）を必要としているわけではありません。以降では、各地のローカル線を例に挙げながら、その再生を図るにあたって各駅停車がいかに有害であるかを検証していきます。
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