7年半もダイヤ改正やってないってちょっと組織としてどうなのかって思うわ。 
お客様のニーズに応えるという面で。 
常滑線のダイヤの偏り、西尾線の慢性的な朝の遅延、増結、などやってほしいわ。 
運用組むのがめんどくさいのかもしれんけど。

・約７年ダイヤ改正無し 
・新車搬入の目処が立たず 
・廃車対象がコロコロ変わる為、実は後悔している？ 
・国際展示場開設で空港線需要は増える見込みだが、退避線やホームを長くする土地が無い

ダイヤ改正は基本的に1年に1度。 
ただし1年以降2年以内に新線開通や廃止の予定がある場合、それに合わせた改正が必要になるので 
改正間隔が1年以上に開く場合がある。 

その例として 
2000.3～2001.10 谷汲線など4路線の廃止 
2001.10～2003.3 上飯田線の開通 
2003.3～2005.1 空港線の開通 

5年以内に蒲郡御嵩の廃止がなかった場合、次の改正は知立駅待避化に伴う改札だと思うけど、 
その時点で2023年。12年ぶりの改正。 
その4年後（2027年）には豊田市行き特急の新設予定だから、 
今すぐ改正しても5年後に改正があるし、その4年後にも改正がある見込み。 
歴代最長の改正間隔はしばらく破られることはないな。

>>199 
2019年に空港方面を増強しないとLCC多客期＆展示場大型イベントが被った時に常滑線が死ぬ 

河和線を犠牲にしても常滑線増強すると思う

河和線は太田川で接続とれればある程度なんとかなる

バスが常滑線に並走してたら万一の際はバス停まで歩けばいいけど 
半島なのでバスが成り立つ需要がない、西知多道路沿いに民家がない

次回改正に期待したいところ 

ミュースカイ岐阜行きと普通佐屋行きの待避を、西枇杷島から二ツ杁に変更。 
あの狭いホームで無理やり待避しなくてもいい 

豊橋発の快特は「知立から特急」 
知立から北で「快速」を名乗る必要あるか！？ 

内海河和からの全車一般名古屋行きを須ヶ口行きに変更し「名古屋から普通」 
これが一部特別になる休日と平日夕方は、吉良吉田からの急行佐屋行きを「名古屋から普通」にする。 
平日昼間は豊明からの準急がないのでこのようなダイヤにせざるを得ない。 
西枇杷島・新川橋の毎時4本停車のため。

>>203 
特急以上の種別は絶対途中で変更しない縛りがある限り無理 
「知立から北で快速～」ってのは特定旅客も著書で言ってるけど気にするほどのことかね 
一部線区しか違いがない種別なんて隣の会社を挙げるまでも無く全国津々浦々にあるだろうが 

内海河和のやつは朝の河和線快急を河和線内急行・太田川から快急という形に改めて 
今の線内快急を淘汰して今の全一特急を快急に変えれば名古屋から普通にすることは出来る 
ただ正直西枇も新川も平時に4本も要らんと思うが

河和全一は西尾特急みたいに「特急須ヶ口行き」じゃアカンのか？ 
栄生に停めんでもええような気もするし 
>>205 
＞一部線区しか違いがない種別 
京王相模原線なんぞ実質ライナー特急各駅停車の3種別

>>227 
須ヶ口始発の普通佐屋行きと一体化して「全車一般佐屋行き、須ヶ口から普通」でいいじゃん。

>>203 
西枇杷島を通過、でいいだろ 
それならゆったり二ツ杁に着ける

急行一宮行きは堀田で特急待避後すぐに発車する。 
今のままでは神宮前で準急新可児行きに乗り換えできない。 

りんくう常滑への全面的な毎時4本停車のため、常滑線の普通は昼間も空港まで行く。 
今はイオンやコストコもあり、開港時とは状況が違う。

2019年に布袋全面高架化によるダイヤ改正は無いのか？

>>206 
2020年の東海の改正に合わせてぶつけてくるから 
それまではおあずけ

>>222 東海って具体的に何かある？

>>279 
在来線スレによると全検切れが2020年だから 
そのタイミングで新車と入れ替えるのではと予想されているね。 
それでダイヤ改正も同じタイミングでやると思うよ。 

まあ車両の改良といっても一部ロングを主流にするくらいかな？ 
何か血迷って東海道線に一部指定席とかやりだすかもしれないけどｗ 
２両の8000番台とか作るかもねｗ

>>282 全くの新車両は21年振りになっちまうし、ロング増加でお茶濁すんかな？ 

一部指定席は、あっても良い気がする。五月蝿いガキが座れずに騒ぐのは防げるし

ミュースカイは西枇杷島で待避しないといけない。 
2分後に発車するので、いちはやく道を開けないとミュースカイの後の特急にまで遅れが拡大する。
時刻表に興味がない系の鉄ヲタには分かんないだろうけども。

とりあえず名鉄はホームの両端まで屋根を伸ばしてくれ 
知立とか屋根あるとこが地獄絵図だったぞ

いつまでダイヤ改正しないつもりだぁー 
名鉄さんよぉ！！！

株主総会でダイヤ改正の事聞いてくれよ

河和線は名古屋止まりにするなら須ヶ口までいけよとは思う

>>223 
須ヶ口で入換する手間を考えたら砂入に入れた方がいいという判断だろ 
栄生の引込み線と入換作業も余裕なさそうだし

>>224 
甚目寺は入れ換えしやすいだろ

特急栄生行きでいいじゃんｗ

>>228 
須ヶ口始発の普通佐屋行きと一体化して「全車一般佐屋行き、須ヶ口から普通」でいいじゃん。

>>228 
栄生行きは全廃された 
よくあったけど

>>234 
平日はパノラマカーの普通、休日は6Rの急行で、それぞれ朝だけの運行。 
名古屋駅では「次は○○分発の栄生行きが4両で到着します」と、種別を言わない駅員が多かった。 

豊橋23:08の急行名古屋行きを栄生行きにしろよと思うけど。 
保線車両が通れなくなるから名古屋駅で深夜留置するとは思えないから、 
名古屋駅で乗客下ろしたあとは栄生まで回送で走るはず。

>>235 
昼間みたいに数分後には後続列車か迫ってるならまだしも、もう電車は来ないから 
運転士と車掌で起こしていけばいいじゃん。 

栄生まで行ったらもう折り返しの電車はないし、大勢の人が降りる金山と名古屋でそれぞれ5分ほど停車させて、 
この時点で寝てる乗客を起こしてもいいし。

山本氏は、名鉄常滑線の輸送力について、「（空港の）滑走路が２本になって発着が増えても十分に運べる」と強調。中部空港駅についても「ホームが４本あるが、今３本しか使っていない」と述べた。 

常滑線増発も辞さない！

>>241 
いや、名鉄がダメになったとき常滑駅大変なことになってたやん

>>241 
本当に増発できんの？ 
いくら名古屋のホーム増えるといっても豊田特急もできるし足りるとは思えん

>>247 
上りは3分･33分発特急豊橋と7分･37分発準急豊明の間が空いているな

>>241 
滑走路が２本になって発着が増えて国際展示場が本格稼働しても運びきれるのか？ 
どうせ他路線を犠牲にするんだろうけど

名鉄の事だからどうせダイヤ改正しないんだろ。 
スジ考えるのめんどくさいからだろ。

ぼくの考えた最強の東海道線ダイヤ改正案 
・快速系の終日8両運転、もしくは毎時10分ヘッド化 
・緩急ともに最高速度を130ｋｍ/ｈとし到達時間の短縮 
・名古屋-大府・岡崎間での普通の増発 
・313-8000を東海道線へ転属、特快・新快の一部に増結し指定席車として運用 
・終電の延長

>>281 
稲沢線をいきなり旅客化して中央線と相互乗り入れ 
尾張一宮～名古屋間ラッシュ時毎時１８本、昼間毎時１２本に 

翌日冷たくなっている急行一宮行が発見され吉村と村田は病院内で静かに息を引き取った

>>281 
悪くない（笑） 

>>286 
西枇杷島で思い出したけどローカル駅っていう名のバーがあるよね

>>289 
良心的な価格でそこそこいいもの出そうとするとどうしても採算が合わん 
やはり鉄道会社がやるべきだろう 
μプラットはその任務を果たして欲しい

愛環と相互直通を開始し区間快速豊橋～新豊田便を設定 
特別快速は蒲郡通過とし金山まで快速特急と同じく停車駅を３つとする。

>>286 
西枇杷島で思い出したけどローカル駅っていう名のバーがあるよね

快速特急を新安城に止めるのはダイヤ的に無理＆無駄 
今でも飯田線がらみで快特のダイヤに余裕が無いから停車駅増は厳しすぎる 
さらに知立で上りは快特から急行に、下りは急行から快特に乗り換えできるのだから 
快特を新安城に停車させるのは無駄としかいいようがない

>>618 
つまり東海が安城の本数を増やせばよいということだな。 
岡崎始発の新快速をラッシュ時にあと２本増やしたいところである。

>>620 
安城駅と今本町はほとんど別の街だぞ 
安城の市街地は安城・二本木（三河安城）・今本町（新安城）・桜井に四散してるから 
他の地区が改善されてもあまり関係ない

そんなことできるのかよ

>>621 
大府～名古屋間の線路容量がいっぱいだから難しいねｗ 
スピードを思い切り犠牲にしていいならできるんだけどｗ

http://odatakayuki2016.blog.jp/archives/25943924.html 
なるほど、岡崎は完全に抜いたわけじゃないんだなｗ

>>624 
岡崎っていつのまにか2万人超えてたんだな 
このままいくとJR単体でも東岡崎超えそう 
逆に東岡崎はどんどん利用者減ってんなぁ

でも本線西部の減り方よりはマシでしょ東岡崎は 
岐阜なんかピークから半分以下だし

遅くて高い名鉄なんか誰が使うよ。安い学生定期は別として。

>>627 
週末とか出掛けるとき駅までバスで向かう人とかはICだと80円引きになるから 
名鉄で行った方のが安くなるぞ 

>>627 
本数に釣られるアホは多いみたいだな 
あと不動産屋のステマとかｗ

>>643 
よそで中央線の両数減らして増発しろとか言ってたバカは君だよね

>>646 
やはり東海ユーザーではない迷鉄汚物だったかｗ 
自ら白状するとは無様だなｗｗｗ

>>646 
ただ上げ足を取りたいだけの馬鹿には伝わらないだろうが 
迷鉄のダイヤは緩急ダイヤで本数の割に有効本数が少ない糞ダイヤ 
中央線は平行ダイヤなので本数≒有効本数のダイヤ。 
中央線は増発すればするほど便利になる一方迷鉄は待避が増えて不便なだけ。

>>651 
この三連投が悔しさから来ているのはわかってるよw 
ズバリ痛いところを突いてしまったようだ

岡崎と東岡崎は住み分けでしょ、新安城もそうだけどJR駅から距離がかなりある 
東岡崎はそもそも駅周辺に人が住むような環境じゃない上に空洞化が進んできてるから 
まずあのボロい駅ビルをはよ何とかしてやれ

>>628 
東側は民家やマンション結構あるぞ 
今ペストリアンデッキ作ってるけど 
その先にあるビルの上層階は住居 
あとボロビルはまず下のタクシー、自家用車用の発着場を動かさないと始まらない

ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀 
馴れ合うｸｿ共も一緒に死ね

>>650 
じゃあお前も死ね

2連投だった鶴亀

>>654 
雨雨鶴亀雨鶴亀

>>661 
また古いネタ持ってきたな、じいさん

>>673 
与那嶺監督の胴上げやぞ

鶴亀とけんかするなよ

極論けんかしてる様子も自演可能だからNGに放り込むのがいいぞ 
NG書き込みに対する安価もまとめて消せるブラウザなら尚良し

鶴亀さんにはノータッチでお願いします。 
反応する奴が一番腹立つ。

今の名鉄のダイヤでここ直してほしいってとこありますか

>>666 
尾西線名鉄一宮→森上を終電一本遅いのがほしいわ

>>666 
空港23:31の全車一般岐阜行きを「一宮から普通」にして、 
今伊勢・石刀・黒田・木曽川堤・岐南・茶所・加納の終電繰り下げ。 
岐阜着は0:45頃になると見込まれるが、現行ダイヤでも竹鼻線と各務原線の接続は終わったあとなので問題ない。 

反対側も同様。 
名古屋23:57の全車一般東岡崎行きを「知立から普通」にして、牛田・宇頭・矢作橋・岡公前の終電繰り下げ。 
現在の岡公前は0:11が最終だが、0:40頃と一気に30分の繰り下げとなる。 
ここも西尾線や、東岡崎での豊橋方面の接続はないので問題ない。

お前ごときに言ってどうなるという